翻开中国摩托车产业的编年史，让我们回到上世纪80年代。

那时候，除了嘉陵CJ50、建设CY80和轻骑的木兰小踏板外，其余几款都是街车，如嘉陵JH70、金城AX100、长铃AX100、幸福XF250，每一款都是那个时代的佼佼者。

1959年由上海自行车厂开始研发，于80年代初期更新换代的幸福XF250，其排量俨然是街车的“大哥大”了。该车发动机虽系二冲程，但力量强大，扭矩已到19.6 N·m，制动性能良好、操纵稳定、维修方便，且多为公务用车，是许多消费者艳羡的奢侈品。

最初，中国的街车技术大都是从日本引进的。嘉陵JH70更是国人到日本考察后，决定引进的先行者。1984年生产的2万辆均由本田公司提供全套散件组装上市。这款具有国际先进水品的街车，油耗低、性能可靠，功率大，启动灵敏，正常行驶1.5万公里都不换零件。尽管价格高昂，但其便利的客货两用性，使JH70成为改革开放之初人们致富的好帮手，农村婚娶的聘礼。
中国街车，确实能够创造奇迹，AX100便是其中之一。该车由长铃集团与金城集团，分别于1984年和1985年前后从铃木引入。与CB街车圆灯圆表截然不同，高照度方形大灯、典雅的长方形组合式仪表是这款铃木小排量街车的特征。金城AX100与长铃AX100除了车身贴花和标志略有差别，外观难分雌雄，被誉为南北并蒂莲。
金城集团对这款车进行了自主创新与改型，形成了具有自主知识产权的金城AX100系列产品。从1997年起，金城AX100系列开始以“金城”自主品牌批量出口海外，创造了目前中国摩托车行业单一品种销量的最高纪录。在尼日利亚，金城AX100的市场占有率高达40%以上，当地用户对其爱护备至，精心装饰，甚至把自己崇拜的人物头像贴在油箱上。

不过，对中国街车影响最深远的，莫过于80年代末期问世、兴盛于90年代的五羊WY125。

广州摩托车公司于1989年引进本田GL125的先进技术，严格按照本田标准生产出五羊牌WY125，当年产量4000辆，性能接近国外同类产品，在国内处于领先地位。由于进口件昂贵，该车初上市曾卖到1.8万～2万元一辆，名气大振。随着零部件国产化率的提高，其价格也逐渐被广大消费者接受。由于质量过硬，在此后的10年间，五羊WY125行销全国20多个省、市、自治区，型号也拓宽到A、B、C、D、E、F等多个系列，获得荣誉无数。

有口皆碑的“五羊款”随后便被行业众多企业仿制并盛销不衰，在全国许多城镇，它依然是摩的车主的主要选择，“五羊”系列及其仿制车的总量几乎占据了中国摩托车保有量的半壁江山。

街车外观的运动化趋势，早在上世纪90年代就已经悄然兴起。这一时期的GS125铃木王、建设·雅马哈SRZ150劲豹、豪爵钻豹HJ125-A、金城JC125-9铃木刀等一小批车型，以更前卫的审美表达、更先进的配置、多元具象的元素，诚恳地诠释着街车的终极使命，昭示着街车裂变的大幕已悄然拉开。

建设·雅马哈SRZ150劲豹

建设·雅马哈SRZ150劲豹，一个至今仍未被尘封的名字，一个划时代的车型，一个在无数车迷心中烙上深深印记的经典。超级运动型的设计，力量与速度的完美结合，劲豹——它的名字就是对其性能的最佳诠释。摇篮式车架、双活塞卡钳、自动凸轮链条张紧装置、SOHC一轴式平衡器发动机，150mL动力；金色的铝合金车轮、超级运动型贴花、双导流罩设计……不遗余力的“奢侈”般的制造工艺的采用，造就了一个时代的巅峰，使我们领略到一个至今都至真至美的感人境界。品质的标杆，也是价格的标杆。

“开天劈地铃木王”，款式经典、经久耐用、启动轻松，是铃木GS125最主要的特征，在国内与CB125本田王齐名，成为当时高档摩托车的代表车型，一时间，拥有铃木王，成为了身份的象征。

1996年，济南轻骑铃木开始在国内组装生产GS125，遍销大江南北，使“旧时王榭堂前燕，飞入寻常百姓家”。口碑的日积月累，使铃木王成为家喻户晓的品牌，畅销至今。

2003年日本铃木应用最新赛车技术，对动力系统进行了多达37处的技术升级，2006年，铃木又对其外观和配置进行了12项改进，推出了07版铃木王，这是后话。正是铃木公司和轻骑铃木这种对高品质的孜孜以求和新技术的与时俱进，创造了铃木王历经20多年畅销不衰的奇迹。

1997年，大长江第一代豪爵钻豹HJ125横空出世，次年再推98款“钻豹”。研发者秉承“为用户创造有价值的产品”的理念，运用一流的发动机燃烧技术，对动力全新升级，最大功率可达9.2 kW，在高、中、低速工况下性能均稳定优异。钻石本色，豹行天下！“钻豹” 上市10年，销量超过百万，随着一代又一代的新品问市，“钻豹”一举进入125 mL街车市场的领先阵营，“想到做到，豪爵钻豹”也成为上世纪90年代最经典的广告语。    

同一时期的街车自然还有盛销不衰的五羊WY125系列，被誉为“世纪号”的金城JC125-9 铃木刀，在经典中创造流行元素的轻骑QM125-2，以及长铃CM150王中王等车型，它们的外观造型有一个共同特征，即车头都加了小风挡，这也是那一时期的时尚。

金城JC125-9A 铃木刀

金城JC125-9“铃木刀”是铃木最经典的车型之一。日本铃木于1996年在中国为该车注册专利权，并特许由金城集团独家荣誉生产和销售，在日本、欧洲同步推出。“铃木刀”所匹配的双顶置凸轮轴（DOHC）4气门发动机代表着当时摩托车技术的最高水平和发展趋势，并且更注重各项技术的创新，高科技含量令世人瞩目，外观线条更加圆润饱满。 

大阳DY90

当时的畅销街车中，有这样一个另类，大阳DY90——中国90mL四冲程摩托车的开山之作。

1992年3月成立的洛阳北方易初摩托车有限公司，组织技术人员进行90mL四冲程发动机的研发，次年大阳DY90问世，该车百公里经济油耗只有1L多，最高时速可达75km，爬坡能力为18°。

虽然当时价格不菲，但DY90以车型大、载重能力强、速度快、省油等特点，很快风靡全国。之后外观不断改进，性能更加优异，加装粗大后货架后，将小排量街车的优势发挥得淋漓尽致。直到1996年，年销量都保持在10万辆以上。2001年，在一次节油挑战赛上，一辆行程已达9万多公里的DY90，仅用500mL汽油就行驶了74.2km，卓越的质量实属精品不败。  

贫穷并不意味着缺乏，它考验着设计师如何使用有限的技术和工业文明的材料，在街车的物理空间表现出非凡的创造力。经典未必就能永恒，潮流所至，势使然之，有坚守也有改革，街车已经悄然变化。

预告：

在下一期的《街车裂变》中，摩信小编将继续与大家分享关于中国街车那些故事。历史跨入21世纪，技术创新被提高到一个前所未有的高度，而沐浴其中的中国街车，也开始最为华丽的转身。如果说80、90年代的街车是属于我们的父辈，那么下期摩信小编将会和大家一道分享“属于我们的街车”。

（编辑：纹章）