PGO G-MAX 150首现于2004年，当年新车融合了跑车很多优点，提高了小绵羊操控标准。G-MAx 150的神髓是对向四活塞卡钳，高刚性车架和中置六连杆尾悬挂系统，直至现在仍然属于高级规格。当然时代不断进步，G-Max 150也有不断更新设备配套，包括优化中置避震的连杆设计、改用水冷机器和电子燃油喷注、加大制动碟等等，让新一代车迷可以继续享受售价相宜但操控性能都超班的PGO产品。

G-Max 150最重要的改动是引擎。以前是油冷机器，现在G-MAX 150已升级为水冷机器，并采用四阀门设计，马力由以前11ps暴增至16.5ps，扭力也同步提升！水冷G-Max 150的操控快感直线上升，油门响应性和动态反应都更爽快。虽然水冷机器的重量便无可避免地增加，空车重由以前的124kg增加至138kg，但仍属轻盈级别。为了应付增加的动力，尾制动碟直径由200mm增大至220mm。

VORTEX水冷引擎 - 全新 VORTEX 4V 水冷引擎，运用 PGO 引以为傲的涡旋式冷却科技VORTEX Cooling Technology，不仅能大幅提升引擎降温效率，长时间更确保高速运转耐久犀利，并创造出同级车最强性能。搭配最先进的NASA喷射引擎科技，配置世界大厂 Bosch 新一代的喷射系统及高雾化喷嘴，让行驶中的油气混合更均匀、燃烧更加完全，有效的控制引擎温度。

双环抱式笼型金刚车架 - 单看下图，还以为是街车的车架。G-Max 150进化版的双环抱式强化车身结构、使用重车级方型钢管、鱼鳞焊接技术、三角TRUSS，架构成拥有绝佳动态表现的重车级车架及悬吊系统，并通过ARTC 汽车级悬吊耐久测试，造就最强悍的G-MAX金刚车架。仅这个车架都值回票价。

六连杆中置氮气避震 - 进化版的中置式六连杆后轮悬吊系统，增加过弯时的稳定性，在最小的避震行程内达成最大的轮轴位移量，达到重车一样的效果，将前后轮的承受重量置放于中央，加强操控的动态平衡感。相比起常见的车尾有两支直筒避震设定，G-Max 150打高几班波！连杆式避震利用杠杆原理，缩短避震行程来增强尾担的稳定性，所以高性能的电单车全部采用类似设计。

进化版G-Max 150优化了中置避震的连杆设计，进一步提升系统的稳定性和操控性。避震表现硬朗，充满跑车味道。传统双筒避震的最大分别，在于弯中开油时尾担的稳定程度增强了不少。在负载乘客或穿越不平路面时，G-MAX的反应也比传统绵羊有更佳的表现。

PGO也提供内建无线胎压侦测器TPMS - Tire Pressure Monitoring System，车主只需购买感应器和胎压侦测器便有进一步保障。在轮圈气嘴上装上压力感测器 ，感测器以微波无线传输方式，将轮胎压力与轮胎温度发送给车内之控制器接收，并显示于仪表内，相当方便。150级绵羊可拥有行政轿车级数的设备，而且更是原厂设备，抵赞！

G-Max 150一向以卓越的操控性能，在同级对手当中称雄。进化版无论是马力、制动力和操控性都有所提升，令驾驶乐趣更高。但凡事有得必有失，G-Max 150的皇牌设备中置连赶尾避震，令座位偏高。短小身型的骑士坐上车，会需要时间适应。想落脚容易一点，便要坐前少少。但坐前一点会减少驾驶空间。若要保持宽敞的驾驶空间而坐后一点，落脚便要就一就。另一方面，高刚性车架也不设地台置物空间，油缸容量也由8.5升缩小至7升。论实用性和亲和力，G-max 150不及采用平地台和双筒尾避震的低座绵羊。

掣动力之强，也是G-MAX 150另一项可圈可点的项目。一般绵羊由于引擎放在车尾，所以掣动力以尾掣动为主，头掣动即使采用碟煞，在高速时仍不能单独使用。G-Max的头尾掣动都很强，尤其是头掣动，手指轻扣，车速马上拖慢。即使采用防滑座垫，第一次掣动时上身仍然被强大的惯性力推前。虽然只是150级别，但起油反应和0-40km/h的加速表现仍然强劲，灯口或出弯表现令人感到相当过瘾。

（编辑：依一）