入门定位

要数Ducati的入门车，当然会让人想到Monster街车系。不过近年Ducati推出了 Scrambler，其容易操控让人误以为Ducati以Scrambler作为入门车种。然而厂方的定位不是这样的。Ducati仍然是以运动性能为主的品牌，Scrambler除了是回 应市场的需求之外，它可说是接近独立品牌一样，有自己一套的文化，是独立 于运动性能的文化。因此，要数Ducati的入门车，Scrambler可以排除在外，于 是Monster的入门型号就继续成为上车之选。

进化更新

别以为Monster由795到796，再到现在的797是在排气量上一点点加上去。事实 上Monster 797搭载的是803cc的风冷L2引擎，新引擎附合欧四的排放标准。最大马力是75匹，是一个相对容易掌握的输出。排气用上简单的二出一设计，短小 而低置的尾鼓有助车身保持重心集中。车架是招牌的綑杆式钢管，配铝合金尾 摇臂。一如以往的入门车款，Monster 797也是双边尾担的。车身配上六前速波 箱，备有防锁离合器，而且离合器的牛角十分轻巧，令Monster 797绝对适合城 市的日常使用。

作为Ducati的代表之一，即使是入门车款亦要有高品质的设定。例如车头用上 Kayaba的43mm倒立前叉，虽然不设微调，但也有基本的功底。尾避震是Sachs的出品，采用平卧式安装，备有预载及回弹阻尼调校。前制动用上双320mm碟 刹，配Brembo M4.32单体放射式卡钳，原装备有Bosch的ABS防锁刹车。车尾也用上了245mm碟配Brembo卡钳，可见Monster 797仍然具有一定的运动性能，否则也不用配备如此规格的制动系统了。座高只有805mm，不过座鞍两边纤巧，双脚容易着地。车尾看似简洁，但两边暗藏手挽，让乘客可以抓紧。

试骑感受

骑上Monster 797，除了座高平易近人之外，坐姿也明显比较挺直。当然，这是 一个相对的感觉，比起Monster 1200来说它没有那么俯伏，但比起Scrambler来说它又带点前倾。扭动油门，马力扎实有劲。但相对同门师兄来说，797的输出十分柔和，是容易上手的选择。今次没有打算用Monster 797做什么飞跪搬身，只是想好好感受一下它的实用性，以及跟其他型号或所谓入门车款之间的差异。

刚才提到输出柔和，但这不代表Monster 797只是一台普普通通的街车。毕竟身为Monster家族的成员，就应带有Ducati的运动血统。加速的反应很敏锐，高速行车时也很稳定。来到弯路的时候，可以感受到车身的重心很集中，左翻右覆的时候，车身也很随心所欲地下压。加上阔把手的设计，过弯时感觉很稳定。

容易操控是入门车的特点，这也令人难免将Monster 797跟Scrambler比较，两者 都是800级引擎，也以容易操控见称，但两者之间要如何分野？其实很简单 ，Scrambler是消闲玩乐型的车款。它可以代步，也可以游走于城市及郊外。但 Monster 797的定调就不同了，它没有郊外玩乐的性格，它可以在城市穿梭，而 它却是为运动化乘骑而作好准备的。若然你喜爱运动化乘骑，Monster 797会提供较贴近的感觉。日后再上大排量的Monster，或是转投Panigale行列，Monster 797就是为了这些方向而铺路的。

（编辑：xuyongjie）