最近一段时间，宝马G310R陆续抵达全国各地的经销商手中，小编也在上海宝旅见到了最终量产版的新车。

比起此前在宝马摩托节上面亮相的那台展车，量产版的做工各方面还是好了不少。总体来说，阿三版宝马的做工还过得去。虽然出于成本控制，还没法达到德产其他宝马摩托车的品质，但在做工上绝不输于任何产自中国的摩托车。

整体外观上G310R最显眼的就是一对金灿灿的倒置前减震，这让人很容易想到它的同门大哥S1000R。

在习惯了F800R的单头灯之后，也没有人再期待G310R会采用宝马经典的大小眼结构了。远近光一体的卤素灯泡，照明效果也就那么回事。和它的那些来自德意志家族成员的LED大灯比起来，差距还是明显的。

车灯上方是一个大大的“R”标，下方则搭配红蓝白三色条纹。

如果没有这个logo，这车也就是一辆普通的合资车的感觉。但是蓝天白云标上身，它就敢卖到毛五万。

全液晶仪表面积并不大，宽大的黑边里面是一些主要的仪表灯，白底黑字的仪表简介清晰，还带了档显。

不过从把手开关的设计风格和质感上，G310R还是保留了浓郁的宝马风格。

G310R采用了Brembo旗下的BYBRE品牌刹车，这也是DUKE390的选择。前碟为对向四活塞辐射卡钳，后碟为对向二活塞卡钳，前后刹都采用了原厂钢喉。对于这个排量级别的车子来说，这个刹车绰绰有余。有意思的是这款车的ABS感应碟盘和我们常见的镂空金属盘不同，而采用了黑色的带有高低落差的感应盘片。

在这个普遍采用双油门线的时代，G310R居然采用了单油门线。

双层油箱设计，整个外壳为塑料材质，和全车其他地方一样采用了珠光漆，效果还是不错的。整个油箱造型比较饱满，但容量并不大，只有11L，跑个三百公里应该差不多。

一体式座垫采用了防滑面料，实际乘坐感觉也不错。

后座把手造型比较战斗，下方还预留了绑挂绳的孔位。

G310R搭载了排量为313c.c.的双凸轮轴反置式引擎，发动机朝向车身内侧，进气道则设计在了前面，这是为了更好地进气，更有效率地燃烧。海外评测给出的参数是9500转时的最大功率为25kW，7500转时爆发出最大扭矩为28N.m。这个数据比起它在国内最直接的竞争对手KTM 390DUKE还是吃亏的。

水冷散热器前方安装了一个金属防护板，强度肯定比一般的防护网要高，但是只能对散热片的中心部分进行防护。

41mm的粗壮倒减和十级可调后避震出自KYB，对于这个级别的车子也都是标配。

轮胎采用了米其林的Pilot Street，主打街头骑行。型号为前110/70 R17，后150/60 R17。

车身铭牌表明这辆车是宝马在印度的霍苏尔工厂制造。但是发动机功率标注的只有21KW，不是之前我们看到的25KW的数值。难道国内又阉割了？

G310R的坐高为785mm，大家都可以轻松驾驭。

最近在忙一些七七八八的事情，很久没有给大家好好做评测了，读者老爷们见谅。这篇属于注水猪肉性质的文章，大家就凑合看看吧。希望之后能有时间做个实际的评测给大家。毕竟，大家都期待G310R的实际表现，是否能给我一个不买390DUKE的理由。