作为宝马唯一的小排量入门级车系，G310从发布之初就备受关注：鳄鱼有幸参加了其街车版本G310R的全球试驾（看评测戳这里鳄鱼先生BMW G310R首驾评测，不负宝马之名），近距离接触了冒险车版本G310GS，但其中最能吸引眼球的跑车版本G310RR却迟迟没有消息。

近期，宝马G310车系的合作生产厂商印度TVS公司发布了一台小排量运动型摩托车：TVS Apache RR 310。你没猜错，这台车就是基于宝马G310车系313cc DOHC倒置单缸引擎+编织车架生产的。

和欧美市场不同，300cc排量的摩托车在印度被看做“奢侈”车型，TVS在Apache RR 310发布会上骄傲的宣布新车展示了该厂的研发能力和多年赛车经验，并同时推出新高端品牌Apache R2R（Ready to race），全面针对其竞争对手KTM/Bajaj RC390和KTM的R2R概念。

通过下面这张裸车图，我们可以看出RR 310在构造上非常接近G310R：同样的引擎，最大动力输出为9700转爆发的33.5马力，峰值扭矩则是7700转到来的20.1lb/ft，只略低于G310R的数据；和G310R同样的41mm倒置前叉，KYB单体后减震悬挂配置；同样的单四活塞卡钳加300mm刹车碟前刹，两活塞加240mm刹车碟后刹，ABS原厂标配刹车系统；同样的排气，后摇臂，17英尺五条幅前后轮毂......

不同点主要体现在外观和人车交互系统上；

1 全套赛车车壳，造型初看有点怪异，但看习惯之后还是很有个性的，尾部和伪装风道是亮点。

2 全新的LED双前大灯设计，后尾灯也和G310R的有所不同。

3 新的液晶仪表，数据显示清晰，运动感十足，虽然觉得有点KTM。

4 车身几何学设计根据运动型摩托车的需求做了微调，暂时找不到前倾角的数据，可知的是整车轴距比G310R短三分之一英尺，可能是为了让操控变得更加灵敏。

5 加装全车壳后，重量有一个11千克的提升，不过满油重量仍只有168千克，还是相当轻的。

试驾G310R时，鳄鱼认为它是一台完成度很高的小车，上手容易，操控好，可玩度高。当我们选择入门级摩托车时，动力数据更多是个参考，最大动力输出5马力之内的差别街道/山路骑行中几乎感觉不到（其实大排量也是这样），好上手，好骑才是真的好。如果RR 310在操控灵活度，街道骑行舒适度，价格上远胜于KTM RC390，两车还是有一战之力的。

TVS Apache RR 310的完成度如此之高，让鳄鱼不禁猜想宝马G310RR会是它换标之后的产物，具体情况如何，让我们拭目以待。

（编辑：纹章）