自从1994年凯旋 Speed Triple开启了Street Fighter风格之后，这股热潮迄今仍然没有降温的迹象。

进入到2018年，凯旋也将旗下这叫好也叫座的车款重新包装，借由增加马力输出、扭力输出、与减轻重量来强化性能之外，更重要的是凯旋为Speed Triple导入了更多的电控系统。

2018年式新款Speed Triple的引擎规格是1050cc并列三缸，最大出力148匹，最大扭力11.89kgm，引擎最高转速10500rpm，在车款方面分为S与RS两种款式，我们已经抢先在西班牙的试乘2018 凯旋 Speed Triple RS，测试之后的结果让人相当肯定，以下就是我们针对2018年Speed Triple RS的分析。

2018 凯旋 Speed Triple RS首度装置了IMU系统，整合了循迹与防锁死刹车系统，而基本款式的Speed Triple S则没有使用IMU系统，而是采取传统的循迹与ABS。

除此之外，Speed Triple RS也配置了进退快排，Keyless免钥匙启动贴心配备，而在S车款上同样也是看不到这些比较进阶的配备。不过回到最重点的IMU系统，每个车厂针对不同的车款特性都会有不同的IMU设定，凯旋车厂对于Speed Triple RS这样一款意欲突显运动性能的车款则是决定将循迹系统与引擎出力模式系统做相互连结，在Rain/Road/Sport/Track等四个行车模式的切换下都会有不同的TC循迹特性。

实际测试的过程当中发现在车辆系统设定方面，凯旋的系统果然是平易近人方便许多，并没有一大堆参数需要设定，干脆直接。但是在系统实际的使用操作与行车介入的情况，则是有一点让人不太满意。尤其当路况是处在一种干湿混合情况不明确的状况时，这个系统的表现让人有些小小失望，不过在赛道测试时将切换到只有RS才有的Track/赛道模式车辆的表现才让人感受到这是一辆全新款式的Speed Triple RS，不会有太多绑手绑脚的限制。

另外凯旋 Speed Triple采用的ABS系统是来自Continental的技术，相较于Ducati Panigale V4使用的Bosch系统，Continental方面是宣称能够完全的并驾齐驱，同时在使用设定方面也清楚便利许多，只不过这套系统只在RS车款上才有，所以这也是我们比较推荐RS车型的原因之一。Speed Triple的弯道稳定性向来颇受好评，与水平对卧车款的感受上有几分类似。RS车款上的Ohlins悬挂系统的功劳不小，只要耐心的把悬挂设定调整到适合自己的风格与身型，Speed Triple RS在弯道里的稳定与灵活很难让人不喜爱。

骑乘坐姿也非常舒适，唯一让人比较容易产生困扰的是手把上的多功能信息显示控制钮，很容易让人跟方向灯开关搞混。5寸的TFT液晶屏幕对Speed Triple来说有点太小，无论是行车时的资讯提供或是在设定上都考验了视力。

车辆外型上Speed Triple从诞生以来就是让人极爱极恨的两极车款，或许会听到很多嫌弃那对大灯的评论，还有说这根本就像仿赛车把整流罩拆掉，但不可否认的是，如果一但凯旋把前双大灯的设计从Speed Triple移除，我相信应该没有人会觉得这是Speed Triple，这是一个非常重要的外观重点。

另外RS车款上装置的前后铝圈仍然采用铸造的款式，我对于这一点也有一些质疑。说实话，在S车款上配置的Showa悬挂系统表现得已经非常好，如果在RS车款上不选择用Ohlins来提升价值，而把这部分的预算拿来换更好更轻的锻造铝圈，我感觉对于车辆性能的提升应该会远大过于换装Ohlins系统的效果，不过在这一个重视配备与包装的年代里，跟我同样有这种想法的人应该不太多。

最后回到现实的市场面，在目前这个级距当中最热门的Aprilia Tuono V4 1100与KTM 1290 Super Duke R两款车面前，2018 凯旋 Speed Triple RS是否有胜算呢? 除了搬出Street Fighter始祖这块招牌之外，就性能操控上Speed Triple RS应该是很难会有胜算。

不过就车款本身的进化而言，2018年的凯旋 Speed Triple确实做到了较旧车款进化与进步的目标，姑且不论性能的表现如何，Speed Triple依旧在这个级距里独树一格，让人爱恨交加这点就值得赞许，也让人肯定此番进化。

（编辑：xuyongjie）