今天要跟大家分享的，是一位特别的车友发来的提车报告。

说这位车友特别，是因为这位车友是一位大学教授，工作比较繁忙，经常出入各地开会，几乎与跑山、越野、下赛道这些所有事情绝缘，KTM 690 DUKE对他来说就是一辆通勤车。

恰恰，这也代表了当前在繁忙拥堵的大城市里，越来越多一类车友的选择。

说到KTM的造车理念，READY TO RACE的精神贯穿始终。

其所有精髓就在于这个“READY”：拥有着奢侈的动力储备，面对通勤路况，应对自如的同时，能够时刻准备迸发动力，为枯燥的通勤增加一些橙色，让你享受真正骑行的无限乐趣。

我是一个少数派的KTM车主，工作原因，我没有时间去越野、去跑山。摩托车对我来说一直是我从家到学校，以及一些会场的主要通勤工具，因为北京城里实在太堵，骑车通勤可以大大提升通行效率、节省时间。

一周之前，我提了这台KTM 690 DUKE。

提车之后，我做了三个改装：

首先，我加装了一个很高的风挡，这取决于我的骑行习惯——一年四季骑车通勤，冬天有一个高风挡真的舒服太多。

然后，我改装了座高降低的组件，包括前后避震、边撑这一套改装件，将座高降低了大概25-30mm，这样我179cm的身高，就可以双脚稳稳着地。可能有人会说单脚着地就够了，但需要挪车、向后倒的时候，双脚着地会非常有用。

最后，我安装了一个原厂的尾厢。这样我每次到达会场，就可以把装备锁在车里，跟大家一样穿着西装进门。

其实我很早就听说过这台车，对这台车的认知一直是——把单缸把轻量化几乎都已经做到极致的一个存在。由于我骑行目的是通勤为主，加之我骑车风格比较稳重。我估摸着这台车骑起来肯定是偏激进的，不太适合我，所以我一开始并没有太考虑这台车。

然而事实证明，是我多虑了。

我很难想象到，这台车竟然可以跟“舒服”两个字扯上关系，远超我的预期。

就说这车的避震吧，这个车的减震，在城里开是很舒服的，比我骑的其他的车都舒服。因为它的减震行程比较长，而且前段比较软，后段比较硬。

也就是说过沟过坎的时候，几乎不用怎么减速，用前段去过滤掉一些起伏，非常舒服。一旦要过弯，后段较硬的悬挂也能给你很棒的支撑。

这种两者兼得的调校，很像现在一些豪华运动轿车上的悬挂调校，不谋而合。

这种体验非常少有，让我感觉很惊讶！

其次，这车坐姿也非常舒服。骑行过程中，我的两个膝盖弯曲大概在，110度的角度，而不是像以前骑其他的车90度以下。这个坐姿，倒有点坐导演凳或者是吧台凳子的感觉，腿伸开的感觉很不错。

另外一个很舒服的点，在于这辆车的离合把手。这款液压离合的手感，很轻，市区走走停停不停捏它，也不会感到烦躁。好的离合把手，就应该这样捏起来轻，弹回去快，这才是骑车应该有的感觉。

提车之前，我做过不少功课，发动机的声音，比我之前在网上听的音频，还要低沉。也比我想象中的693cc的单缸发动机的声音要浑厚。尤其是3000转以后，听声音感觉不到是一个单缸的车，声音还是非常舒服的。

最重要的，这辆车真的非常轻，我骑这个车经常感觉到，完全是一个小排量的车的重量感。尤其是在堵车和挪车的时候，特别的轻，极其方便。

这样的车重配这样的动力，加速起步确实是非常灵，非常的快。静止加速前30-50米，甚至比我刚刚骑过的公升车来的都要更猛。

这辆车超出了我那原本已经很高的预期！

当然，这也带来一个问题，那就是，我会情不自禁的喜欢加速。以至于，总是会害怕刹车不够用。因为在城里刚一加速，就容易撞到前面的车，所以要时刻提醒自己注意安全。

然后，这辆车的整车刚性给我的印象也很深刻。有一次为了避让，骑上了坑洼的路肩，地面不是很平整，然而骑过去发现整车并没有很大的扭曲感，很轻松。KTM毕竟是越野方面的专家，调车功底还是有一手的。

一箱油能跑超过270公里

我注意看了一下，这辆车的平均油耗，就市区里这种路况，在3.6到3.9之间，很稳定，一箱油大概能跑个270公里以上。

大单缸震动大？不存在！

也许有人会觉得大单缸=震动大，其实不是这样的。我想这件事情上，我是比较有发言权的，我之前骑过一辆800cc的双缸街车，那个车骑到70km/h以上，转速到达5000rpm以上，后视镜就基本震动到看不清了。

这种事情在KTM 690 DUKE身上就没有发生，至少说这车在中高转速区间，震动控制得更好。

第一次原地倒车

我平时骑惯了200kg乃至270kg以上的大排，一下子骑这么轻的车，夸张的推重比一下子让我有点得意忘形。

有一次停车，我太随心所欲，还没放边撑就从车上兴奋地跳下来了。然后我这个骑车20多年的“老司机”就在水泥地上原地倒车了，虽然车子扶起来之后，保险杠的漆都没掉，但这个故事告诉我们两个道理：一是要时刻注意安全，二是原厂护杠不能省。

惊喜的方面都说了，下面说说两三点我个人认为值得改进的地方。

一个就是档位，这车的档位比较高，打个比方，在北京的城市快速路上，跑七八十公里，顶多用到四档。如果用到五档、六档的话，就会明显感觉到脱档。总之我觉得这个档位的设定，没有把发动机的最佳状态体现出来。把车速提到120km/h、挂上六档才比较舒服。当然，也有可能是我自己需要改变自己的骑车习惯，别老往上换档，尽量用低档位。

另外有一个小小的建议，就是电子仪表。比如说我想要查看剩余里程或者油耗的话，必须要切换到一个设置的界面，才能够查看，这就脱离显示车速的主界面了。我的建议，应该可以一边显示车速、发动机转速，一边就把温度和钟表的界面，置换成剩余里程或者是平均油耗。

最后两个希望这台车改进的地方，可能跟我的使用场景有关。

原厂的车把宽度大概在850mm左右。我希望改造为720mm到740mm左右，那样子在城里骑就更加的爽了，因为这样一来钻车缝就没有任何的顾虑了。

然后还有喇叭，这辆车的喇叭跟这辆车的气场不是很相配，听起来比较憋屈，缺少警示力，我也打算改装一个气场强大一点的喇叭。

现在车子已经骑了一个星期了，包括周一60公里城市快速路、小高速的来回。经过一周的相处，摸清了这台车的性格，我俩之间已经越来越默契。

作为一个爱折腾的车主，我现在也在考虑，适当的把后牙盘换大一点，这样子档位就可以降低，也就是说可以多用一点发动机的高转速的控制区间了。

总而言之，这台KTM 690 DUKE已经远超过我提车前对他的预期。由于我没有时间去跑山、越野，当初选这台车，也就是为了能够在枯燥的城市通勤过程中，找点乐子。现在，“乐子”是完全没有问题的，我需要做的，只是时刻提醒自己要保持平稳骑行，不能被这台车“勾引”得太过激动。

（编辑：xuyongjie）