现今顶级跑车把动力模式、循迹系统、电子避震和ABS系统全部整合在一起，提供不同组合予骑士选择，但GSX-R1000在2015年只是追加ABS防死锁系统，虽然可以令到大R1000的电子配备可以更丰富一点，但如果和现今顶级对手比较，GSX-R1000仍然没有Traction control和电子避震，要挥洒自如地发挥GSX-R1000的全部实力，便要靠个人驾驶技术了。

来到2016年，大R巨人终于被铃木唤醒，由引擎到车架到车身线条，都是全新设计全新改良，第六代GSX-R1000，是历代大R中最轻、马力最强、最流线型和最佳操控的新一代作品，集结现今顶级MotoGP赛车科技，包括感应六个方向的三轴式IMU模块，连带一系列相关的动态感应控制功能，全新引擎内置可变阀门正时的Suzuki Racing VVT直四引擎、Suzuki Racing Finger Follower引擎阀门开合结构，还有新增第二组供油喷咀在风盒之内，只在高速高转时才会介入，以提供更多额外燃料和确保油气混合的雾化情况良好的S-TFI Top Feed Injectors。

R版和标准版的别是Quick shfit和launch control系统，都是R版专属设讲，此外，所有R版都配备ABS，而标准版可选择有或没有ABS功能。但以现今顶级跑车的标准来说，没有cornering ABS（Suzuki叫作Motion Track ABS）已经落后了，更何况没有ABS？

R版的避震规格也比较高，头尾避震都是采用Showa Balance Free规格，上眼镜架也比较轻，而标准版只是沿用Showa BPF大口径活塞前叉，尾避震也丕是Balance Free规格，留意R版的表板是黑底白字，和标准版常见的白底黑字不同，R版的电池虽然是轻量化规格，但重量仍比标准版重了1kg，装备重量达到203kg，从外观上要快速分辨两车，先看头叉，金色fork筒重有好大支外置气筒便是R版，R版车头也有两条LED位置灯，是标准版没有的。无论是外观或是配备，都必需买R版。

第六代大R更是Suzuki首台全车灯组均采用LED的型号，包括头灯、煞车灯、位置灯和指挥灯，表板也是全LCD显示。

新车拥有提升性能的引擎技术和提升安全的电子防护装备，再加上改善油门反应和营造更佳的燃烧效益，一口气为Suzuki收回所有失地，多谢双向操作的快速转档器，令GSX-R1000驾驶者可以无需收油便可以转高波，系统会在50-75毫秒之间转波，令动力无缝连接，拖低波时，也是无需扣极力子或呼油，系统会自动帮你做所有工作。

简单讲，新大R除了没有电子避震之外，其余电子设备都和现今大部分顶级跑车看齐，最重是六个方向的三轴感应IMU感知模块，令驾驶者可以拥有traction control、Cornering ABS、Launch Control弹身起步系统和制动防起尾等等这些保命功能，留意Suzuki对Cornering ABS的叫法是Motion Track ABS系统。

引擎的改革是全面的，以前负责供油的SDTV节气阀退下火线了，新车换上RbW电子油门，排气量由999.1cc提升至999.8cc，缸径由74.5mm增加至76mm，冲程由57.3mm缩短至55.1mm，压缩比由12.9:1上升至13.2:1，代表着新机器更喜爱高转，红区由13,500rpm上升至14,500rpm，转速变化更活泼。

压缩比提高代表马力更强，新车的马力由185ps急升至202ps，扭力由11,9kg-m微升至120kg-m，另一方面，新引擎热量也较高，所以新车散热水箱经过全新设计，也配置两把散热风扇，增加风量带走热力。

在三轴式IMU模块的支持下，新车前后制动均配备倾斜感应的Motion Track ABS系统，弯中也可以制动，紧急煞车时也有防甩尾功能，新车的头轮制动碟直径由310mm增加至320mm，浮碟结构也有改良。

弹射起步系统的操作过程是把引擎转速限制在最大扭力的区域，无论如何开油也不会杀入红区，驾驶者只需扭实油门开启角度，专注在极力子的操作便可，双向操作的快速转波器Quick Shift System可以让驾驶者转波时不用扣极力子杆，拖波时也懂自动补油。

新车内外全新零件超过六百件，开发概念除了要跑得、劈得和收得之外，更要持久稳定，方能征服任何赛车场，R版的头尾避震也升级至SHOWA Balance Free BFF倒立头叉和Showa Balance Free级数的Rear Cushion单筒尾避震，BFF规格是竞赛级产品，头尾避震都拥有额外的巨型外置气樽，让避震油压更稳定，避震效果更好，轮带时常贴地，抓地力自然更高。

新车采用电子油门为S-DMS动力模式提供存在的基础、配合十段调教的Traction Control，一级最少，十级最严，让车主可以营造不同变化和特性，行车时只要收油，便可以调教traction control，三重动力模式的A mode只适合在赛车场和连绵弯路使用，B mode主力是在闹市使用，而C Mode则主力应付湿滑路面，不论是在赛道或是街道，只要是湿地便最好用C mode行车。

将来车主别随便为GSX-R1000更换整套排气系统，因为排气歧管有两组由引擎转数决定开或关的活瓣，名称是SET-A（Suzuki Exhaust Tuning-Alpha）.活瓣安装在连接1、4和2、3之间的平衡管之内，在低至中转时，活瓣保持关闭，但当在高转时，活瓣便会打开为相关汽缸平衡压力，令引擎在不同区域之间，都有更理想表现。

(编辑：AK47)