SuperMoto的乐趣在于能够轻松的游走在跑车与越野车之间，这样的乐趣虽然没有很多人喜欢，但我可以确认的是，一旦喜欢上了就很难再回头。

胡斯瓦纳就是这个领域当中的好手，很高兴即便在这个市场并不是时下最火热的一个区块，胡斯瓦纳还是推出了2019款的FS450新车，让喜爱SuperMoto的消费者感觉到非常兴奋。

FS450同样是以FC450为基础而来，与去年的车款相比，严格说起来算是进化而非全新大改款，车厂宣称车架刚性已有提升，同时施以车厂蓝色代表色涂装，副车架则是使用两件式碳纤维制品，达到高刚性与轻量的双重目的。

气压式避震在SuperMoto流行了几年，就理论上来说减重就是提升操控性，但实际上气体对于温度的变化反倒造成了这种避震系统的不稳定性与变数过高，所以2019胡斯瓦纳FS450在悬挂系统的部分又回归到最传统的设计，前叉使用WP48mm的AER制品，后避震则是DCC，为了让骑士能够依照不同使用需求，也全部采用全可调整式的设定。

Motocross与SuperMoto在设定上最明显的差异就在于车辆使用的轮圈、轮胎、与刹车系统，FS450使用前16.5后17寸设定的好处是可以有非常多的轮胎选择，同时也有助于车辆灵活性的提高，不过前轮就不若后轮正常17寸有较多选择。

FS450出厂前轮配置125/80/16.5的普利司通BattlaxRacing光头胎，后轮则是165/65/17的尺寸，性能表现非常不错，刹车系统部分则配置了310mm碟盘与Brembo四活塞卡钳，

直推总泵与金属油管不劳改装，全部都是标准配备。动力系统部分FS450则是配置最新款的厂车引擎，比起去年的款式更轻更小，胡斯瓦纳重新设计了汽缸头的部分，让引擎整体的高度降低，连带着也重新改变了引擎安装的位置，而这具450cc单汽缸引擎最大出力有着63匹，相当惊人。

如果是工厂赛车版本将会有更高的出力，对于这么一辆马力重量比这么高的车，也必须给予新科技辅助来让这辆车更安全，无论是对于经验丰富且技术高超的骑士来说，或是对于技术尚未纯熟的新手。

FS450导入了仿赛车上常见的新科技配备，比方说引擎出力模式切换、起跑模式、循迹系统等，胡斯瓦纳为FS450配置了两组出力模式，循迹系统也可以依照个人需求来完全关闭，至于循迹系统则是以引擎转速为主要参考系数而非轮速。

不过对于SuperMoto风格大幅度倚赖的后轮滑胎来说，要与循迹系统共存的方式大概就是装置滑动式离合器。不过即使性能高超，胡斯瓦纳FS450也并非人人可以接受的一辆车，比方说这辆车没有配置锁头，有电发的设计则是相当人性，这辆试乘车则是换上了FMF排气管，让整辆车的排气声浪更显威猛。

FS450的油门反应非常轻快直接，对于不习惯的新手来说，或许会常转过了头油门大补到让自己吓一大跳，所以如果对这样的性能还没有十足信心的话，建议把引擎出力模式调到第2的模式，会让整辆车的反应比较柔和一点。

至于FS450车上则是没有配置什么浮举控制，无论在哪一个出力模式下，只要油门下得够大，前轮就马上就孤轮举高高给你看。这具新引擎的出力分布相当广，从低转速一直到红线区都有足够的力道，变速箱为五档的设定，档位距离非常近且齿比相当密，百分百的SuperMoto设定。

在场地内的实际测试，原厂配置的Bridgestone轮胎表现出高水准的抓地，以我的技术来说，循迹系统几乎没启动过几次，所以给予这款胎相当高的评价。对于后轮滑胎入弯需要的减速能力与频繁退档，胡斯瓦纳FS450表现得也非常出色，我也再次肯定了车厂选择重新回到传统式配置弹簧的悬挂系统，相信也会有更多的Motocross与SuperMoto的爱好者也做同样的决定。

不过在原厂配置的16.5寸前胎部分，个人是没有感受到太多借此带来的灵活性，或许是这辆车的极限太高，所以我觉得就算日后改为一般的17寸设定也不会有太多的影响。最后对于这款车的结语，我只能说它绝对是一台很挑骑士的车，对于适合的人来说，这辆车拥有无比强悍的弯道性能，但如果骑乘技巧只是一般般的骑士，建议就不要想了可以直接跳过。

(编辑：AK47)