HONDA在去年(2018)7月16日于日本茂木赛道上举办了HONDA博物馆（Honda Collection Hall）开馆20周年的纪念活动。

由于这次是20周年纪念，所以HONDA特别举办了市售车款的表演活动，包括从HONDA草创初期到现在所推出的代表性车款等，总共推出了34辆摩托车及29辆汽车的实际行走活动。

速克达赛事在1986年迎来了鼎盛期，但在SUZUKI的GAG及YAMAHA的YSR50等，在保持玩乐感的同时又能让人享受到赛车感觉的10吋、12吋轮胎的迷你摩托车出现后，也开始透露出迷你摩托车赛事将取代速克达赛事成为流行的征兆。只有WGP赛车「NSR500」3/4大小的车款

有鉴于此，HONDA觉得应该推出更能够真实进行比赛的车款，所以特地推出一款以世界摩托车锦标赛（WGP）的厂车「NSR500」为设计主旨，将它缩小成3/4比例，并搭载完胜其他竞争对手规格配备的NSR50。

▲1987年式的NSR50在保持精巧车身大小的同时，藉由高刚性车架及前后碟盘煞车、全整流罩等真正的赛车配备，打造出一台让人能享受操控乐趣的运动车款，搭载内建平衡轴的水冷式二行程单缸引擎，49cc排气量可以压榨出7.2ps/10000rpm最大马力，车重更是相当轻量的85kg。

【复刻试乘报告】如果是这台NSR50的话，就一点问题都没有啊！

哇塞～这真的超赞的！虽然是在下雨天进行试乘，但如果是这台NSR的话，就一点都不成问题啊！首先是它的避震器还有刚性十足的车架及前后碟煞配合的是恰到好处，因为如果将这种小轮径摩托车的油门一次转到底的话，就会有一定程度的风险，但这台却完全不会。

这次的测试车因为有加上限速器，所以在直线赛段上骑乘时的引擎会出现颤动，但单圈成绩还是有42.70秒，如果把限速器拿掉的话，说不定连YSR80都不会是它的对手。

如果说希望它再加点什么的话，就是希望有比赛时用的2-4档的密轮比变速箱，这样子的话就算是有限速器，也一样能够尽情地享受过弯乐趣，但是因为尺寸只有NSR500的四分之三，所以最好不要做一些太过头的操控(笑)

因为它能够迅速反应骑士的任何动作，所以稳稳顺畅地骑乘速度反而会比较快，总得来说这台车很好玩，而且还是水冷引擎，所以也不会因为过热导致引擎散热不佳，说不定可以考虑骑这台车参加铃鹿8耐耶…(以上内容引用自《Young Machine》1987年8月号)

▲试乘的测试车手是大岛正，场地则选在筑波赛道。

▲同样是12吋轮胎的YAMAHAYSR50(左)及NSR50(右)试乘中的照片。虽然YSR50以二行程引擎加上7ps的最大马力自豪，但试乘结果却是由水冷式引擎搭配六段变速箱的NSR50遥遥领先。

培育出世界冠军的NSR50

NSR50在和「青木三兄弟（1990年代活跃在全世界的日本兄弟档车手-青木宣笃、青木拓磨、青木治亲）」相遇后，原本在日本各地极为兴盛的迷你摩托车赛事也跟著出现极大转变。

排行老二的青木拓磨曾在日本群马县的榛名赛道上，创下连续三年赢得少年组冠军的霸业，排行老三的青木治亲也曾拿下儿童组的冠军，让世人知晓了「群马的青木三兄弟」这个称号。

除此之外，辻村猛、武田雄一、加藤大治郎等选手也都曾以NSR50活跃在日本各地的赛道上，因此说它是「世界冠军骑过的NSR50」、「NSR50培育出伟大的赛车手」一点都不为过。

▲HONDA在1987年5月为了确认车辆的极限性能，因此在榛名赛道上让青木三兄弟的老大青木宣笃（当时只有15岁）测试了调整过进排气系统的测试车，右上照片的表情是青木宣笃在说著「这台车超快的!老爸买这台啦！」时的表情。

（编辑：纹章）