赛科龙RZ3S搭载的TC380发动机PME热机效率远超部分欧美车型，与暴力著称的某进口品牌390相比也仅有1%的差距，在操控上更是“稳”如老狗，堪称“低调杀手”。

那么，这款“低调杀手“的本领是如何练成的？

发动机对于摩托车，尤其是大排量机车，就像是心脏对于人体一样，稍有不适，就是颠覆性的改观。

我们知道，运动员的心脏都会强于一般人，一个被幽禁良久的人，心脏也会弱于常人，这就是什么样的心脏才能匹配什么样的身体，什么样的发动机才能匹配什么样的车型。本期开讲RZ3S的心脏——“TC380”发动机。

在广义的大众传播层面，大家都知道TC380是异步双缸发动机，就是两个气缸轮流工作，不像同步双缸的“有劲一起使、有活一起干”，这就造成了异步机动力绵密、震动小、高速性好，但声音弱于同步机，同步机声音好听，但震动大、动力猛。这就是为什么很多追求骑行舒适的车型都会选择异步机，而同步机多用在一些追求“标新立异”的车型上。

拯救声音控：

Q:同步机和异步机在声音上的区别在哪儿？

A:单缸：突 ……突 ……

异步双缸：突 突……突 突……

同步双缸：突…突…突…突…

四缸：突突突突突突突突

性能要稳：为追求均衡，价格不是问题

有网友评论得好，机械的东西并不是将所有最好的东西拼凑在一起就是最好的，核心在于匹配，匹配的目的在于均衡，匹配功底就是品牌力量的直接体现。

首先是TC380的滚珠摇臂技术，一个德国产气门滚珠是价格是12元，市场上也有更廉价的3元/个。为确保性能和可靠性，这个时候选择最贵的，这一点没毛病。

TC380在试制时选用的离合器摩擦片由于分离不彻底、换档不顺畅，最终换成了进口摩擦片，问题迎刃而解！

除了TC380以外，市面上也有其他异步双缸发动机，但大多是两气门，TC380是独有的四气门。每个气缸为啥要费尽心机多出两个气门呢？就是为了提高进气效率、才能大幅度提高动力。

舒适度要高：轻一点，静一点、猛一点

重量是动力的天敌：减重，不止是在航空航天、交通领域至关重要，也是考验人类智慧的一道难关。为此，科学家们在材料、结构、工艺方面想尽了办法、一克一克的往下减。

TC380的活塞就采用了轻量化结构，在强度和材料不变的情况下，减少了运行惯性，还提升了动力。

双轴拔叉不止是增加一根拨叉之后让换档变得平顺利落，它那艺术品一般的变速鼓更是投入了上千万的智能加工设备的结晶。

所有的“轻一点，静一点”，到“猛一点”，都只是为了让用户在实际使用的时候感觉“爽一点”！

发动机的命门：可靠性、耐用性

一款机械设备没有可靠性和耐用性，即便再高精尖的技术都只能是一个只可远观不可近玩的“艺术品”，就走不到人间。为了解决这个问题，TC380应用的诸如进口离合器摩擦片、离心式缸套等等既烧脑又烧钱的设备、零部件比比皆是。

性能过硬、使用舒适还相当可靠、耐久，搭载TC380的RZ3S就是那个给你温暖和呵护的邻家哥哥，风和日丽的时候可以陪你一起玩耍，在狂风骤雨的时候又可以给你力量。

环顾现实，虽然互联网造车风起去涌，但仍然不敢抛开雄厚的研发制造能力唱独角戏。尽管新能源电动技术蠢蠢欲动，但内燃机的科技水平和实力仍然在相当长一段时期内是一个国家、一个行业的集大成者。我们总不能一直仰人鼻息，用着过时的技术还沾沾自喜。

（宗申智能生产线）

目前，除了在售的赛科龙复古运动街车RZ3S、休旅RX3S搭载宗申动力的TC380以外，复古RE3亦在紧锣密鼓的上市筹备中。

（编辑：xuyongjie）