摩托车迷一直以来对街车有着巨大的热情，作为本田摩托街车的代表型号：CB1000R，全新车款的推出以来就始终停留在话题的焦点之中。
本田摩托通过CB的上一代CB1000R直列四缸发动机来展示他们的技术实力，而且 通过线控电子、驾驶模式以及牵引力控制系统，让这款车在操控方面始终保持在主流型号之上。本田的设计师当时在图纸阶段就提出了一种全新的车架结构，更轻、更坚固的钢制骨架，通过缩短单侧摆臂来实现，并给车辆设计使用了Showa最新的分离式活塞前叉，通过这样的调整总共减少了14斤的重量，其中有10斤都是因为排气系统优化产生，可以说CB1000R是本田一种全新设计思路的体现，完美的诠释了new retro café。
在CB1000R的外观之下，则是重要的发动机系统。本次对发动机也做了更新，增加了8mm的节气门供气，进气口的增大，进气和排气门升程增加。新的排气声浪表明了它作为本田高端车型的定位。动力上采用了四缸998cc的水冷发动机，在9800转时候可以产生121.8马力的动力，这要比上一代的马力提高了15马力。虽然峰值扭矩也增加了，但这是以牺牲中低转速扭矩为代价的，虽然本田提高了发动机压缩比，并通过4-2-1的排气装置增压连接管来避免这种情况跟，但实际测试扭矩还是有减少。
在点火后，发动机的动力输出平稳，空转时候的声音非常干净。而随着骑行模式的改变，当转速到7000转的时候，动力的提升会非常明显。如果你想耍酷，通过IMU的控制让前轮抬起。
悬架方面提供了高度反馈和底盘控制，前减震及制动对于200斤的人在路感反馈和底盘刚性方面完全没有问题。关键的是整车配置了滑动离合器，并且联动了ABS系统，这让车手在骑行的时候，能够避免因为底盘不稳做出错误操作。制动上使用了 Tokico的四活塞卡钳，配合310mm的圆形刹盘，为这款车提供更为精准的制动，前后ABS设计，并且可自由关闭和 开启。
其他配置方面，LCD的液晶仪表能够提供足够丰富的骑行数据，这包括HSTC等电子系统的查看和调整。同时通过把手还能快速切换骑行模式。
总而言之，最新的CB1000R在性能，舒适性和平易近人性之间取得了非常难得的平衡，尤其是它对于引擎调整和改进的底盘敏捷性的优点，同时在添加电子车手辅助装置方面没有发现任何问题，使车手能够快速地适应这款车的各种反馈；目前这款车在北美区域的报价在1.2万美金左右，进入国内在14个左右。
（编辑：阿飞）
