宗申赛科龙RX6，一款采用欧洲动力、欧洲设计，以欧洲标准中国智造的多功能休旅，从零开始原创，和国际合作伙伴一起深入研判休旅类用户当前和未来一段时间使用需求，只为让中国用户同样能够享受到一款有着超越同级的外观质感、驾驶品质、操控体验的骑行伙伴。

RX6项目启动以后，宗申赛科龙联合里卡多团队以诺顿1200cc V4动力平台为基础进行了全新开发，设计出这款双缸水冷八气门ND650发动机。它采用最前沿的热动力研究成果，具有机构先进，性能优异的特点，其动力数据对标国际一线品牌也不逞多让，最大功率52kW/8500rpm（70.7马力），最大扭矩62N.m/7000rpm。

在完善动力平台后，里卡多对RX6整车进行了全套封装设计，包括整车外形设计、全套车架开发、引擎调校、电控系统整合、骑行质感调校等。这也是中国制造的一种全新尝试：借助国际顶级设计资源，来打造一款既符合国际水准，又独具东方审美的原创车型。

2019年4月，宗申赛科龙团队赴意大利里卡多设计中心对RX6模型样车进行首次评测。在充分评判该款车型在国内的使用习惯、场景后，和里卡多设计团队一起提出了优化意见，其中就包括外观、人机操控评价、维修性分析检测、法规符合性检查、详细结构检查等内容。顺利通过这一轮评测，只是RX6量产上市的万里长征的第一步。也只有这一步顺利完成，才能为后续将近2年多的严苛测试（实验室测试、封闭道路测试、开放道路测试等）奠定基础。

在首次测评同时，开发团队也再次对该款车型在国内的使用习惯、应用场景等做出相应研判，宗申技研和里卡多设计团队共同提出了全新的优化意见，其中就包括外观、人机操控评价、维修性分析检测、法规符合性检查、详细结构检查等内容。

顺利通过该轮评测，只是RX6量产上市的第一步。接下来，它将接受2年多的严苛测试（实验室测试、封闭道路测试、开放道路测试等），为真正上市奠定坚实的基础。

当然，在设计定型之后，车款同样不断在进行着优化和调整。一切核心要素在于契合实际用户的骑行需求，以及在使用场景和车辆设计性能之间取得平衡。这里面有很多学问，也有大量的调研及实验，包括需求和性能、艺术和审美习惯、成本和科技含量、法规和便利性等等。每一环节都需要充分预判，然后再进行后续验证，再通过实验数据和测试结果来最终定型。比如在样车的改进方面，中外双方经过多轮深入研讨，才让RX6峥嵘初露：

发动机吊架焊接工艺

发动机吊架焊接工艺的改良。使用刚性更好的强化材料，同时改善应力结构；确保发动机挂点安装更稳固，同时具有更优的抑震表现。

改进前

改进后

转向灯造型改进

转向灯造型调整。采用全新矩阵式LED灯组设计，既令外观更具美感，又能提升实际警示效果。

改进前

改进后

尾盖接缝工艺改进

尾部设计调整及功能升级。改进尾盖接缝工艺，提升一体性质感；优化尾灯设计，使其更协调，更具辨识度；优化结构后方便容纳后置行车记录仪。

改进前

改进后

消声器外观和安装结构改进

消声器外观及安装结构改进。在不影响浑厚排气声浪前提下，尽可能缩短消声器长度，改善整车重心分布，令车体变得更为紧凑，同时也降低了整备质量。

改进前

改进后

发动机下护罩改为尼龙+玻纤

发动机下护罩改用全新材质。选用新型尼龙+玻璃纤维混合材料，该材料兼顾了强度与韧性，同时还具备轻量化特性，而且成本可控。

改进前

改进后

TFT仪表、车头优化

车头综合优化。包括换装最新一代TFT彩屏，手把卡座、上下连接板重新造型，制动油杯强化，头罩安装优化（减少外露螺钉）等。

改进前

改进后

随着2022新年的到来，赛科龙RX6终于迎来了量产面市。为了更优越的骑乘体验，更符合国际水准的车型定位，所有漫长的等待，无疑都是值得的。踏踏实实按照工业规律和逻辑去造一辆好车，不浮夸，不急功近利，以务实的态度去面对市场和消费者，这样的RX6，值得你去亲身体验……

欧系多功能休旅RX6《五年磨一剑》系列，未完待续，敬请期待！

（编辑：xuyongjie）