一台摩托车的发动机和车体，哪个更重要？买一台摩托，到底是看重发动机的性能、声浪？还是整车的驾驶感受、造型设计？

就车架设计而言，车型的设计定位、驾驶感受是在一开始就需要被确定的目标。小排量车型上由于成本限制可能很难被明显地展现出来，但到了中大排量车型时，用户对“大玩具”的骑行品质就远远不止用“好骑”来概括了。

通过调整车架设计的结构，对车身操控完整性、重心位置、骑行三角进行各方面要求的完成不能靠想象、猜测、碰运气来得到结果，而是需要一套科学完整的理论支撑，然后进行设计、试制和验证以及再调整的循环过程。

这就是一款车型的正向研发过程。

无限风光在险峰，正向研发纵然艰险，但宗申赛科龙也只有如此，和国内外的伙伴一起共同努力提升，才能掌握核心优势而不被卡脖子。

赛科龙RX6，欧洲设计、欧洲标准、中国智造的旗舰级多功能休旅，其车架研发历程正是这一理想的集中体现。

RX6的主车架前半部分采用了一种类似典型钢管编织双翼梁结构，连接方向轴立管的上下两层车架钢管用斜向支撑管连接起来形成了多个稳固的立体三角形结构，这种设计常见于意大利运动车型。

稳固的方向轴支撑是优秀运动化操控的底层基础，这也意味着RX6虽然在设计时以休旅车为主要方向，但没有放弃整车提供运动乐趣的能力。RX6主车架的后半部分采用目前休旅车中应用更加广泛的钻石型车架结构，这种结构将发动机本身作为车架受力结构的一部分，是目前主流的中大排量车架结构。

车尾的副车架部分，RX6并没有使用运动车型常见的“一层半”结构，而是参照休旅车的实际应用场景做出了双层加强结构，并使用冲压钢板制成的钢质结构件连接来增加各方向的稳定性。不论车主后期会使用哪种材质的三箱，完整双层副车架都能保证车尾高负载状态下，依然具备优秀和稳定的运动能力。

中空的铝合金后摇臂作为车身主要支撑和车轮动力传递的关键部分，RX6使用的是工艺更复杂的多部件焊接方式来制造。后摇臂重点部位受力结构更科学合理，可靠性和整体强度优秀。

RX6采用Q355钢作为车架的主要材质。Q355是一种含有碳、锰、硅的低合金高强度结构钢，相对于常见的Q235钢材来说，Q355具有更高的屈服强度和更优秀的抗冲击性能，同样厚度下Q355的各项性能如抗弯折和抗剪切能力都比普通的Q235钢高出了约三分之一。

换句话说，在设计结构相同的情况下，使用两毫米Q355钢的车架能够拥有超过2.5毫米Q235的性能，同时能明显降低车架自身的重量。

除了理论上的材料性能，车架强度在现实中与生产工艺也是紧密相关的。RX6车架的主要切割、焊接工序均大量采用日本DAIHEN集团的OTC工业焊接机器人完成，以低飞溅低热输入的新型焊接工艺实现了车架管件焊缝的低变形量高质量焊接。

宗申赛科龙车型焊接过程。

与部分街车底子的休旅车不同，RX6在车架设计部分从一开始就定位于多功能休旅车型。

它在中、英、意三国团队共同研发下，以优秀的结构设计，高品质的用料，一流的生产工艺来完成。其出色的运动性、高负载的综合能力仍然从车架方面得到了足够可靠的保证。

宗申赛科龙RX6，一款采用欧洲动力、欧洲设计，以欧洲标准中国智造的多功能休旅，从零开始原创，和国际合作伙伴一起深入研判休旅用户当前和未来一段时间使用需求，只为让中国用户同样能够享受到一款有着超越同级的外观质感、驾驶品质、操控体验的骑行伙伴。

（编辑：xuyongjie）