自从铃木（Suzuki）在2018年将时隔多年的KATANA 刃进行更新之后，这款车就获得了新生，重新在公升级车款中找到了自己的位置，在获得众多铃木车迷关注的同时，市场表现也还不错。作为铃木从GSX-S1000发展而来的摩托， KATANA在延续前作的基础上，在今年也进行了小幅度的更新。
整体概况
KATANA的车身相较GSX-S1000而言，还是要小一圈；骑着它的感觉很像你骑着一款400cc的运动街车。但KATANA作为一款独一无二的运动摩托，在紧凑的车身下面蕴含着一颗高达150马力的心脏，这让它在具备出色的加速表现。即便将它放在赛道上，在冲过200km的时速下，车身姿态和悬架也都能从容应对，只是在这个速度下的风阻会让你很难受。
KATANA不但操控性强，而且转弯性能同样不弱，出厂的悬架设定要比一般公升级的运动车款略硬一些，对于路面的一些细节反馈很真实；但如果骑行路过一些波浪形路面，转弯时候的操控则要略逊GSX-S1000。今年的KATANA的调整主要是在电控方面，例如发动机管理，线控油门等。新升级的电控在3000-4000转之间的动力响应会更顺畅，同时能够在关闭牵引力控制的情况下，对骑行模式的动力输出进行调整。
特点及细节
作为一款运动型街车，KATANA的骑行姿态上半身比较直立，并不会感觉特别战斗。座椅和车身比较纤细，在这个级别来说适合个不高的车手双脚着地。外观方面依旧是来自日本武士刃的灵感设计，搭配新的哑光蓝还是挺好看的，而且只有哑光蓝的配色会搭配金色轮毂。
动力方面998cc的水冷并列四缸发动机，最大输出110kw（150马力）/11000转，最大105NM/9250转。通过电控的调整，增强了发动机的输出曲线。并且搭配了辅助和滑动离合器，以及双向快速升降档。
其他方面，前减震采用了倒置金色涂装，后中置减震；制动则是Brembo的对向四活塞卡钳搭配双刹盘。车架及后摇臂与GSX-S1000基本相同。油门采用新的电控方式，把手的开关也做了易用性优化，前后灯组均为LED。
总体来说，作为铃木在公升级极具个性的一款运动街车，KATANA的另类复古外观总能会给一些回忆。
编辑：AK47
