一、概述
维修电喷车的过程是相互印证、相互推理的一个逻辑过程。
之所以大部分维修师傅对电喷车故障无从下手，是因为他们不知道什么现象、什么数据是正常的，什么是异常的。
小编今天就带领大家理一理电喷车故障排查的思路。理清思路大家就不至于对电喷车故障一筹莫展。最起码采用这个方法进行排查，可以缩小问题的范围，有方向性的指引。
二、从启动到怠速再到加油门的运行逻辑
第一步：钥匙上电--故障灯亮、油泵转3秒左右后停止。
这些动作反馈给我们一个信息，ECU 上电并且按照既定的时序让油泵预增压，预增压有助于启动。
如果这2个动作都没有进行，那说明ECU没有电或者ECU 坏了。
如果故障灯亮而油泵没有工作，说明油泵继电器坏了、油泵坏了或者它们之间的连线断开或端子锈蚀（下雨后容易出现的问题），以上都正常那可能就是ECU 坏了（没控制油泵继电器）。
第二步：电启动
电启动时，ECU 收到点火触发器正常信号后，油泵重新泵油，点火、喷油三个动作同时进行。
油泵工作在第一步中已经验证，所以如果第二步电启动时油泵不转则首先检查点火触发器的问题。点火触发器坏、点火触发器线断或搭铁、ECU 上的端子松动锈蚀或 ECU 坏等问题都会导致触发器信号传达不到ECU。
万用表调到 20V 交流电压档，测量电启动时点火触发器电压是否正常（多齿系统电压应该是 1.5V-5.0V 之间，单齿系统电压应该是 0.7-1.5V 之间）。没有电压可能是触发器坏了、线断了或搭铁了。如果电压过低，可能是触发器信号弱或者触发器离磁电机凸台太远了（间隙超过 1.5mm）。需要换触发器或调小触发器和磁电机凸台之间的间隙。
电压如果正常，则可能是发动机到ECU之间的触发器线断了，或者 ECU 坏了。
如果电启动时油泵转，但不点火或不喷油就说明它们单独一路出问题。不点火可以查高压包、高压包电源；不喷油要查油泵油压、喷油器及喷油器线（会报喷油器故障）。
如果点火、喷油都正常，而无法启动。那就要查油品、发动机缸压和发动机超越离合器是否打滑（可以上电、挂1档、推起车速、松离合别车来验证）。
第三步：怠速
怠速的本质是：用最小的转速和最少的油耗让发动机保持运转不熄火。
怠速熄火的本质就是：需求的能量大于供给，保持不住最小的转速；或者某一次点火不着火（失火）的频率太高了，导致熄火。如果怠速进气气压异常高就是前者，如果怠速好好的（也可能有“打嗝”的现象）没有征兆突然熄火就是后者。
需求的能量大于供给有两个方面问题：
1）怠速能量需求异常高；
2）怠速提供不了这么多能量。
1）怠速能量需求异常高：
发动机气门顶死；
排气管堵塞 （特别是触媒处）；
2）怠速提供不了这么多能量：
点火能量太低，跳火呈红色或 蓝色；
火花塞积碳严重，点火能量不足；
正时相位跑了导致尾气太多，怠 速能量不足。
氧传感器信号失真导致供油偏稀。
油泵油压不够或喷油器堵 塞供油不足。
异常失火可能有几个原因：
1）发动机本身混合不够充分（拔下氧传感器， 供油浓就不会熄火）；
2）汽油里含水（火花塞上有白色水垢）；
3）线束虚（怠速抖线就会加剧熄火现象）；
4）稳压器或高压包的电磁干扰（拔下稳压器插头、换 高压包和安装位置）；
5）高压帽漏电或缸头搭铁不良导致高压帽对缸头放电（换 高压帽、缸头往车架引搭铁）。
第四步：拉油门
拉油门的本质是：节气门开度增大，发动机可以进入大量空气，ECU 测到进气压力增大控制喷更多的油。
拉不起油门的2个主要原因是：供油不足和线束虚接。
供油不足主要 3 种原因：油泵油压低、喷油器堵塞、压力传感器坏了。
线束虚接有这些可能：
1）钥匙和钥匙插头；
2）手把开关；
3）大线和电喷线接口处；
4）喷油器插头；
5）高压包及插头；
6）油泵继电器及油泵插头；
7） ECU 插头；
8）点火触发器插头；
9）发动机或水箱的水温开关；
10）电瓶刀闸开关。
检查线束虚接问题，可以通过在怠速时抖动、摇动、拍打各线束观察是否会熄火来判断。
还有电源电压超高或超低，曲轴锥形运动导致磁电机或点火触发器搭铁也会 导致拉不起油门。
（编辑：阿飞）
