本田于2012年开始推出NC700车系，该车系的特点是所有车型均采用一台极其有个性的670cc的平行双缸引擎。该车系迄今共出产了多达5种车型：包括NC700D，NC700S,NC700X,CTX700和CTX700N。整个NC700车系在全世界获得了巨大的成功，而NC700X是其中评价最好的一款。中量级的价位，冒险车的设计，国外媒体的好评。为此，鳄鱼曾经将该车列为最希望本田引进的大贸车型之一，并将其视为宝马F800GS的竞争对手。

以貌取人不可行，以貌取“车”也被NC700X证明是一种肤浅的行为。尽管在造型上极度偏向冒险车型，兼有长途旅行车的设计元素，但NC700X确实是一辆地地道道，且非常运动的城市代步车。这个事实和鳄鱼原先的预期完全不符，意外？还是意外之喜？

先来说说该车的动力系统。本田车型一直以平顺，没有什么惊喜但非常可控的动力输出而著称，NC700X这台引擎依旧平顺，依旧可控，但却个性异常，或许是鳄鱼近年来试驾过最有个性的引擎。

最大动力输出51.1hp，峰值扭矩为46lb-ft。这个数据在同级车型中并不突出，最大动力输出甚至比引擎排量略小的川崎Versys少了2匹。但本田在这款引擎上做了一件疯狂的事情：完全砍掉了高转速区间。NC700X的红区仅为6500转。这种设计让不多的动力和扭力全部集中在了中低转速区间，从而给驾驶者带来了那种如神般威能无限且掌控感十足低中转速动力，扭力输出。

为什么说NC700X是一辆运动感十足的车型？充沛的低中转是主要原因，低转的引擎震动和特意调整过的油门拧动感受则将这种运动感全方位的进行了补完。

NC700X的引擎在低转速的时候会有明显震动，这种震动是本田有意而为之。整个震动韵律感十足，并不是杜卡迪低转时那种晃荡的，让你感觉引擎快要坏掉的无规则震动。这种感觉很难形容，但鳄鱼认为你会喜欢这种震动；同时，NC700X的油门沉重且响应十足，你确实需要使劲才能拧动这个油门。你会有一种感觉：你拧油门的力度和引擎爆发出来的动力是成正相关的，你越使劲的拧它，这款引擎就会越狂暴。你会感觉是你在挤压这辆车的动力，你会感觉到是你在掌控这辆车的动力，说实话，这种感觉好极了！

不过这种运动感十足的设定也带来了一些问题。拧油门拧到手酸在NC700X上不再是一个传说。鳄鱼从迈阿密市区骑行到美国最南端的KEY WEST，单程400千米，手腕和手肘都拧油门拧到酸疼，这种经历对夏季每周末都骑着R1这种运动车型出去跑个500千米的我来说还是蛮新鲜的。

为什么鳄鱼只说NC700X的动力系统有个性，而不说这是一个优秀的动力系统？仅有6250转的红区确实带来了一些问题：该车1档时速不到60公里/小时就会断油，5档红区拉爆时速也不过160公里/小时，你需要永远记住克制，充沛的低中转给你带来无尽的快感，但你必须要在很爽很爽，快要GC之前换个姿势(升档)，否则就会断油。你必须要学会克制自己对动力的贪得无厌，低档高转速在这辆车上行不通。

必须的长时间不停的进行档位切换是这台引擎的问题之一，另外一个问题带来的麻烦还要更大一些。用NC700X进行高速超车是一件非常让人混乱的事情。通常，我们匀速行车的时候，车一般都会维持在一个较低的转速。这样，如果我们需要超车，只需要维持该档位加油，或者为了动力更快到来和更大的扭力输出降一个档加油。但在NC700X上这件事情就完全变样了，因为极其之短的动力区间，你高速匀速行车的转速一般都在6000转左右，断油的红区是6500转，降档超车立马断油，维持该档位超车会在超车超了一半的时候断油，你必须要在超车的途中升档才能顺利完成整个超车动作！众所周知，高速超车，快速而干净的完成超车动作是最安全的。高速超车途中断油？呵呵，你可以试想下这种经历。除去极其个性的动力系统，NC700X在其它方面的表现其实是相当不错的。

NC700X的悬挂设定配合了整车运动感十足的风格，所用的前叉和后悬挂和街车NC700S完全相同，只是在悬挂行程上分别长了20和22毫米。整体调教偏硬，配合上该车较低的重心和低中转充沛的动力，带来了非常优秀的低速操控和过弯能力。

尽管前刹的配置看起来相当的简陋，纤薄的320毫米单刹车碟和2活塞刹车卡钳的组合怎么看起来都不像个让人放心的组合，但事实上，这个组合工作的相当不错。第一下刹车的咬合力十足，配合上握捏感受调教的非常棒的刹车柄，整体的刹车感让人满意。鳄鱼对该车的刹车性能没什么抱怨的。

该车型的售价仅为7800美金，可以预料的这辆车是一辆相当简单的车，在车本身的配置上并没有太多可以聊的，一切基本的你需要的东西都在，任何奢华的东西都不在。唯一一个比较有特点的设计是该车的油箱被集成到了车的后部，加油需要打开乘客的座位(14升的油箱，百公里3.6个油，满油续航380千米)。取油箱而代之的是一个巨大的储物空间，大到可以放下一个XXL大小的头盔。这种设定相当的符合鳄鱼对NC700X城市代步车的定位，边箱在如此巨大的，并且完美融合到车身设计中去了的储物空间面前变得不再必要。

个性，动感十足，但是也费劲十足的动力系统，较硬的悬挂设定让NC700X并不适合长途旅行，或者冒险骑行。较差的空气动力学设计也来添了一把火。“微型”的挡风，加上导流性能并不好的车壳设计让这辆车的防风能力和街车装上个挡风差不多。

终上所述，NC700X是一辆运动感十足的城市代步车，并且适合短途旅行或者周末跑山。但不要期待它的长途能力，或者冒险能力。NC700X并不能取代宝马中量级GS车型的地位。

同时，对于那些长期期待NC700X进入国内的朋友，鳄鱼有一个建议：买一辆已经在售的NC700S，或者NC750S，装个小挡风，然后你就获得了和NC700X骑行感受几乎完全相同的一辆车。

（编辑：张瑜）