2015年最大的特点，是能量的竞逐。

在2015年动力至强的前十个宝座中，即使是大名鼎鼎的本田“火焰刀”，也挨不着位次！

多年来，动力凌驾于超跑之首的宝马S 1000 RR，到2015年已被挤出前十名以外！

曾经要风得风、要雨得雨、睥睨群雄、不可一世的公路之王铃木“隼”，在这里也只能委屈垫底！

第10强：铃木“隼”

实事求是地说，即使在前十强中垫底，也是“隼”的骄傲！

因为这个世界实在变化太快！即使如此，“隼”仍然笑傲岁月风云，挤入最强阵营！

自1999年问世以来，至今已有17年，而“隼”的心脏其实只变化过2次。

这台液冷、DOHC 16气门直列四缸发动机，排气量已经从第一代1299cc，扩容到第二代1340cc。伺服直列四缸的，是来自铃木赛车的双扼流阀（SDTV）电子燃油喷射系统。与常规的电子燃油喷射系统不同，SDTV的每个扼流阀体设置了2只蝴蝶阀，其中主阀由骑手控制，通过开闭油门把手来掌控；次阀则由32位ECU控制，根据发动机转速、所处档位以及主阀开度等信息自动开启，目的是优化进气速度，提高燃烧室效率，实现更迅捷的油门响应。

最新版“隼”动力强悍，能够输出145kW/9500rpm的最大功率，最大扭矩155Nm则在7200rpm爆发！霸道的能量驱动“隼”飞奔疾驰，从静止加速到100km/h，只需3秒出头，成为令人震慑的“陆地飞行器”！

第9强：川崎ZX-10R

疯狂骑手一直追随“绿巨人”，这不是没有道理的。

在2015年动力最强的十个宝座中，数一数，川崎竟然霸占了4个，实在够屌！

在竞争位次的多台超级跑车中，川崎毫不客气地干掉宝马和本田，“忍者”ZX-10R悍然入列！

新一代“忍者”把最大功率提高到147.1kW，比上一代提高了8.8kW。而且，当强制进气系统启动后，最大功率还有进一步飙升，最高可达154.4kW，确实令人振奋！

除了挤榨出更多动力之外，“绿巨人”还致力于另一目标，那就是让动力更容易掌控！

新的凸轮轴提高了气门升程，进气升程从9.7 mm增长到10.3 mm，排气升程从8.5 mm增长到9.1 mm，气门重叠角相应发生了变化。川崎宣称，这种变化改善了发动机制动效果，优化了后轮的牵引，有助于获得更好的入弯控制。

此外，新一代忍者爆发最大功率和扭矩时的转速分别是13000 rpm和11500 rpm，新的动力特性，缓解了上一代“忍者”扭矩波动过大的问题，让骑手更容易准确掌控力量发放，再次增强了快速攻弯的信心！

第8强：雅马哈YZF-R1

好长一段时间来，“阿姨”有点力不从心。

面对宝马HP4、阿普利亚RSV4等新秀的强势崛起，尽管雅马哈持续对YZF-R1修修补补，但仍然跟不上最强的节奏。

因为，在叱咤风云多年之后，YZF-R1的平台已经落伍了，修修补补无济于事！

是时候说再见了！

2015年，全新平台横空出世，YZF-R1破茧化蝶！

全新研发的并列四缸，发动机连杆采用裂解加工工艺制造，材料为全钛合金，这在量产型摩托车中属于头次使用！与传统的钢质连杆相比，重量减轻了40%，极大降低了惯性！同时，全新设计的曲轴也减轻了20%，这些让发动机响应变得很敏感，特别是高转速区域竞争力十足！此外，采用4—2—1结构的排气系统，同样使用了钛合金材料制造！

破茧重生的YZF-R1，把最大功率提高到200马力，比上一代增加了10%！这颗新的烈火雄心，以14kW以上的明显优势，把本田“火焰刀”和KTM RC9R远远甩在后头！

第7强：川崎ZX-14R

不是冤家不聚头。

多年以来，铃木“隼”与川崎“忍者”一直苦苦纠缠，为的是竞逐“公路之王”冠冕。

现在，在动力最猛的十强阵列中，它们再次碰头！

最新版ZX-14R，武装了异常猛烈的直列四缸发动机，峰值动力远超宝马K1300S！这颗液冷、DOHC16气门的直列四缸，排气量高达1441cc，在DFI电子燃油喷射系统的伺服下，爆发出最大功率147.2 kW/10000 rpm，比上一代多出了5kW以上；最大扭矩增强到162.5Nm/7500rpm，同样多出了8.5Nm。如果在高速时启动强制进气模式，ZX-14R性能再次飙高，最大功率达到154.5 kW/10000 rpm！

就动力性能而言，新一代ZX-14R不但全面超越了自己，而且睥睨群豪——与铃木“隼”的145 kW/9500rpm和155Nm/7200rpm相比，ZX-14R占领上风；与宝马K1300S相比，ZX-14R更是远远超出！

第6强：雅马哈VMAX

这是拥有近30年神话的魔神，拥有令人颤抖的邪恶力量——

块头魁伟的V型四缸绝对不是绣花枕头，而是货真价实、超级火爆！这颗65度夹角的V4发动机，排气量高达1679cc，并采用特殊的链条+齿轮混合结构驱动凸轮轴、轻巧的铝合金锻造活塞、NGK铱金高性能火花塞、来自YZF-R1的直接点火线圈等，经由电子燃油喷射系统伺服后，爆发出最大功率147.2 kW/9000 rpm，最大扭矩则达到166.8 Nm/6500 rpm！

假如你对这一动力缺乏想象，不妨做个简要对比——与KTM全新推出的“超级公爵”1290 SUPER DUKE R相比，VMAX的峰值动力分别高出12%和16%；与杜卡迪“魔王”Diavel相比，更是多出28kW和39Nm；即使与武装了“隼”直列四缸的B-KING相比，VMAX也占据了绝对优势！

请稍候，下集为您呈现更强！！

（编辑：张瑜）