今年是 Honda “ 金翼 ” 诞生四十周年。

作为一个工业产品、能够实现如此长时间的寿命跨度，并通过了时间的洗礼、市场的接纳，建立起一个里程碑式的标志，在今天看来、所凭借的就是不断的技术革新，且是紧随着时代的步伐、永不休止地围绕着技术而奋斗，从而为产品焕发出生生不息的生命力。

1972年完成的GL金翼原型车M1

“ 金翼 ” 的起源，是厂方在六十年代末、对大型旅游摩托车概念的探索。

开发团队在入交昭一郎（Soichiro Irimajiri，早期 Honda 的五汽缸、六汽缸 WGP 机器，以及后来的V型12汽缸之 F1 发动机 RA273，均在其主导下开发而成）的带领下，执行一个绝密的原型车设计。

最终在 1972 年完成了这部名为 M1 的原型车，它配备了一副水冷四冲程、水平对向六汽缸的发动机，轴传动，M1 揭示未来几年将出现的 “ 金翼” 之基本面貌。

1975年发布的第一款正式量产金翼GL1000

第一代的 “ 金翼 ” 在 1975 年正式面市： “ 金翼 ” GL1000，距离 M1 原型车的诞生已经有三年。

“ 金翼 ” GL1000 并没有采用 M1 的六汽缸设计，而是使用一副水冷四冲程水平对向四汽缸的发动机，排汽量 999 cc。在之后的数年间，超过 80% 的 “ 金翼 ” 被销售到北美地区，也直接或间接地促成了厂方于 1979 年首次在美国设立工厂、并将 “ 金翼 ” 的生产从日本本土转移到了美国当地。

1980 金翼 GL1100

第二代的 “ 金翼 ” 是 1980 年发表的 GL1100。发动机形式与上一代相同，排汽量增大了 10% 。

同时，新一代的 “ 金翼 ” 首次装备大型的车头整流罩，后边箱、尾箱，更宽大的前后鞍座，高风档，开始摆脱第一代产品近似于街车的造型、向大型旅行车的初始目标靠拢。

1984 金翼 GL1200 Interstate

1984 年，第三代 “ 金翼” 亮相：GL1200。

新的 GL1200 沿用原有的水平对向四汽缸之发动机形式，排汽量扩大到 1,182 cc。

此外，底盘也经过大幅改进，提高了操作的敏捷性和舒适性。而在随后发布的 1985' GL1200 限量版中，还升级为电子燃油喷注系统，标配了巡航控制系统，四喇叭音响系统，自动水平控制的后悬挂等等，一系列的超豪华装备。

第一代的水平对向六汽缸 1988 金翼 GL1500 Gold

第四代的 “ 金翼 ” GL1500 在 1988 年发表，与第三代的 GL1200 相比，这一代的 “ 金翼 ” 可谓石破天惊：首次采用水冷、水平对向六汽缸的发动机，排汽量高达 1,520 cc。

这部新的 GL1500 自 1984 年开始就由一个新的设计团队负责筹划，目标是在现有的技术基础上提升每一个环节，创造出一个宁静的，具有卓越操纵性能、而且强大的，能够建立起一个旅行车标杆性、并具备主宰市场之能力的新车。

而为了开发这部新的 GL1500，开发团队破记录地制作了 60 部原型车、通过 15 台/套机器设备，累计进行了长达数千小时的测试，这些努力最终让新车能够展现在大家的眼前。

而 “ 金翼 ” GL1500 相信是最早的、为国内最多摩托车爱好者所认识的大型旅行摩托车，对于这类车型的认识， “ 金翼 ” GL1500 算得上是国内爱好者的一个启蒙型号。

2001 GL1800 第一代

第五代的 “ 金翼 ” GL1800 在 2001 年面市（第一部量产车的下线时间是在 2000 年的 10 月10 号），与上一代相隔了超过十年，当时厂方为这部新车注册了超过 20 项的技术专利，而以该款为基础平台的 “ 金翼 ” 一直沿用至今。

诸如 ABS 制动系统，安全汽囊，高级音响系统，GPS，彩色屏幕等等无数的新技术、新装备，在过去的十多年间不断地被添加到 GL1800 的装备清单中。

此外， “ 金翼 ” GL1800 也自 2012 年起转回到日本本土的、具有更现代化设备的熊本工场生产。

金翼 四十周年纪念版 2015

从 “ 金翼 ” 的发展历史，我们能得到一个什么启示？对于期待“ 弯道超车 ” 和跳跃式发展的中国企业，这种脚踏实地、一点一滴地进行技术积累的方式是否值得参考？

一个能让消费者产生梦寐以求之感觉的产品，如何才可以跟上时代的节奏、而不会象电子产品那样的 “ 短命 ” ？或许，只有用更多的时间才可以找到答案。

五代同堂的“金翼”。左起：GL1000，GL1100，GL1200，GL1500，GL1800。

（编辑：骑单车去拉萨）