力帆（实业）集团副总裁郝廷木

尊敬的宋义林书记、尊敬的李灵敏市长、尊敬的张洪波秘书长、在座的各位领导、企业家朋友们：

大家下午好！

“河洛毓秀地，古亳帝王都”，在这个晚春初夏的美好时节，为了一个共同的梦想，我们相聚在“伊洛之滨，千年帝都”的偃师，在这个美丽而神秘的“三轮之都”，共同畅想和描绘中国三轮未来的发展之路，我作为受邀嘉宾非常高兴能和大家共同分享“中国三轮行业的新常态、新思路和新作为”！

2013年，我们在这里畅谈：“如何打造三轮车发展的黄金市场”，带给我们无限的憧憬和希望；2014年，我们在这里商讨：如何“加快转型升级”，带给我们无限的启发和思考；时光匆匆、转瞬即逝。今天，我们又面临着前所未有的“新常态”：国家大的宏观经济不景气、电三电四的猛然来袭、国产汽车的崛起和汽车的普及等无疑是给发展中的燃油三轮致命一击。如何保持“三轮车产业可持续发展”，成为在座每一位嘉宾共同关注的话题。我作为三轮车配套产业的代表，在这里抛砖引玉，表达三方面的想法。第一，如何正确理解诠释新常态（解决“为什么”的问题）；第二，新常态下，如何做到可持续发展（既新思路、解决“怎么做”的问题）；第三，作为发动机生产企业，我们具体举措是什么（既新作为、解决“做什么的问题）。希望这三方面问题能够给大家带来一些共鸣。

第一方面，如何正确理解“新常态”，我理解的新常态既是挑战更是机遇。

古人讲“不破不立，破后而立，大破大立”；首先，我们的挑战在哪里？

1.国家宏观经济不景气。2014年GDP仅为7.4%，创下24年来最低水平；2015年一季度继续回落，仅为7%，创下6年来同期最低水平。这是国家的宏观经济数据；微观上，各行各业生意萧条，不及往年。

2.三“期”叠加矛盾突出。经济增长速度的换挡期，从高速增长变为中高速增长；结构调整和产业升级的阵痛期，是加快经济发展方式的主动选择。2011年多地连续出现的“雾霾”，使经济发展与环境资源矛盾日趋尖锐，不得不迫使政府转型和结构调整。前期政策刺激的消化期。2008年全球金融危机爆发，政府出台一揽子刺激政策，这些政策需要消化。三“期”叠加是导致“新常态”最根本的原因。

3.摩托车行业，2014年产销摩托车分别为2127万和2129万，同比下降7%和7.6%，产销量已经连续三年下滑，并创下自2007年以来的7年最低水平。其中，三轮摩托车产销量236万和235.8万，同比下降2.5%和3%，是首次出现产销量下滑的一年，这是三轮车行业的一个重要拐点。

4.形成鲜明对比的是：电动三轮车却在一路高歌猛进，接近1000万辆，而且势头不减；汽车领域的微面2014年销量超过130万辆，并且，还在以8%的速度增长，国产车的崛起和轿车的低价已经进入寻常百姓的家庭，对我们三轮车行程最直接的冲击。

5.国家或者媒体依旧对三轮车产业进行打压，去年的“3.15晚会”就是最典型的例子，大家都还历历在目，痛心疾首。

“新常态”下隐藏着大机遇，我们的机遇在哪里？

1.国家战略的机遇。经济增速放缓，政府是不会坐视不管，2015年出台了：一带一路、亚投行两大国家级战略措施，带动了众多产业的发展。另外，刚过去的4月20号的历史上最强降准，直接降低1%，远超很多人的想象；于此同时，专门针对农业发展银行额外降准2%，支持农村经济的发展，无疑将带动我们三轮车市场恢复。

2.资金的机遇。现在所有实体企业都感觉资金紧张，是中国差钱吗？不是！中国有4万亿美元的外汇储备；中国广义货币余额达到了惊人的120万亿，而且每年以10%以上的速度增长；每个月还有数万亿的热钱流入中国。中国肯定不差钱。钱到哪儿去了？都流入了资本市场，流入了股市（仅A股市场一天的成交量就超过了2万亿，多么庞大的资金流）。股市是经济的晴雨表，而且先于实体经济，当股市的风险开始显现的时候，这些巨量资金就要回撤实体企业了。

3.政策的机遇。虽然有禁摩，虽然有3.15晚会的曝光；但是，我们也能够看到政策的曙光：

1）摩托车国宾护卫队的恢复，是国家对摩托车作用和形象的重新肯定；2）、取消250mL以下的排量摩托车的消费税，一年可以为企业节省5亿多税收；3）、摩托车出口退税恢复到17%，提升了海外竞争力，缓解了国内转型升级的压力。

4.行业效益的机遇。虽然摩托车总量连续三年下滑，虽然三轮摩托车首次出现下滑；但是，我们的效益却提升了。2014年销售收入1198亿，下降了2%，但是利润却达到了42亿，增长了11%。

5.优胜劣汰的机遇。大的阵痛必然带来大的洗牌，不少摩托车企业倒闭或者转行，对我们还在坚持的摩托车人来讲有着潜在的更大空间。

新常态，既是挑战更是机遇。在“狭路相逢勇者胜”的时代里，只有大破大立、不断创新，才能开创一个崭新的时代。

第二方面：新常态下，如何做到可持续发展？我们必须不断开拓创新，新的思路指导企业的良性发展）。这就是我要谈的“新思路”。

新思路一：一定要至死不渝的推动和加快企业的转型升级。当前的燃油三轮受电动上年轮、新能源及汽车的普及下，生存环境日益严峻残酷，仍有大部分三轮车企业仍在靠着简单的模仿、拼装生产着单一的燃油三轮车，这些企业以后的生存空间只会越来越艰难，必须加大转型升级的步伐。随着全球环境污染、能源危机等因素的日益加剧，转型新能源就是一个重要的发展方向，新能源车的发展已经成为历史的滚滚潮流、将势不可挡，同时也是点亮中国绿色城市的需要。放眼西欧，2015年第一季度西欧四国（丹麦、德、法、英国电动车销量发生井喷，法国同期增长53%，英国暴增400%，各国也在出台相应的补贴政策，中国也将毫不例外，所以加快转型升级必须坚持。

新思路二：一定要坚持营销模式的转变、融入时代的变革，大胆尝试，用于创新。

1）北方燃油三轮车市场整体在逐步萎缩，这块市场蛋糕在新能源、汽车等冲击下会逐步缩小，而南方市场、东南亚及亚非拉市场还有广阔的空间，而我们行业的跨界销售可以说才刚刚起步，还没有完全形成气候，所以我们必须要优势互补、坚持“走出去”战略，南方的新能源可以到北方、北方的燃油可以到南方。“国内赚钱，市场好汉；海外获利，民族英雄”我们甚至还要走向国际大舞台！

2）电子商务，或者叫互联网+三轮车，以及互联网巨头携手传统车企的网络营销模式，值得我们关注。汽车领先三轮车一步，从天猫“汽车节”到“车享网”，从汽车之家的“双十一”到“车易购”，都取得了不错的业绩。我们的互联网+三轮车就近在咫尺。乐视、百度宣传造车计划的余温未退，又有一家互联网巨头按捺不下，3月12日，IT新贵阿里巴巴与世界500强的传统巨鳄——上汽集团设立10亿基金联姻进行汽车销售。作为本世纪最大也是最深刻的变革，互联网正全方位的挑战和影响着传统制造业的销售，三轮车、新能源与移动互联网的紧密融合也正在悄然展开。

3）金融、租赁+三轮车模式。金融是所有行业金字塔顶端的那颗明珠，我们要充分利用资本的力量。而租赁+三轮车模式也是我们值得思考的营销模式。日前特斯拉在武汉首次免费投入100辆电动车作为出租车，这种模式既卖了车，又赚了钱。不过还有许多好的营销模式需要我们勇于去尝试和探索。充分利用好：佳木斯、天津、青岛、上海、广州、瑞丽、喀什和伊犁这8个重要的出口枢纽，为我们的产能泄洪。充分利用好阿里巴巴、环球资源网、EBay等电子商务平台，沟通出口的桥梁；“异想天开，才能茅塞顿开；胆大妄为，才能有所作为。”

新思路三：一定要耐住寂寞加强技术的积累、塑造品牌做百年老店的思路和想法。

我们应该清醒的看到，虽然我们的三轮车最近几年一直是高歌猛进，但是大部分企业缺乏技术的积累，简单的模仿拼装盛行。随着竞争的日趋白热化，未来的竞争必然是技术品质的竞争，优胜劣汰，物竞天择，但是我们相信，也请企业家朋友们相信，着一定是三轮行业发展的正道，也是提高试市场竞争力，保证三轮车行业得以生存的重要手段！其次，我们还要注重品牌的塑造与积累，纵观中国大江南北、细看河南、山东、江浙，有多少企业进入行业多年，却一直没有自己的品牌，品牌企业不生产、生存企业无品牌，这是悬在我们心头的一把利剑，也是我们三轮车行业的痛！没有自己的品牌、何谈创百年老店？

第三方面：在当前复杂多变的新常态下，我们通过新的思路，作为三轮车心脏——发动机，应该有什么新的作为来助推三轮车行业的快速发展？下面结合自身的实际浅谈一下自己的看法：

今天，我们再来回顾一下三轮车发动机发展的几个阶段吧：2000~2005年动力发展的初级阶段，该阶段发动机的特征完全是“拿来主义”，直接把两轮车产品用在三轮车上，问题频出。05年至09年，品质提升阶段，该阶段是在不改变原有结构基础上直接将发动机零部件加强，其优点是追求最大的性价比。09年~14年，三轮车专用发动机、冷热机分离机以及曾程机开始出现和发展。这14年的发动机使用和演变，助推了中国三轮车的蓬勃发展，使中国三轮车从无到有，极大的满足了广大的老百姓最大性价比的需求，把中国三轮车推向了国际舞台，在现在和未来相当长的一段时间内扮演着重要的角色和发挥着重要作用！鉴于此，力帆，作为以发动机起家的企业，对这阶段产品，我们的思路是“在总结全行业动力特点为前提下，以产品质量为根本、不断推陈出新、以满足当前三轮发展为使命，以质优价廉的产品助推中国三轮车的蓬勃发展，全方位的打造一个动力王国。目前，我们2015年推出的“风行”系列发动机就是行业的杰出代表，它精辟的诠释和浓缩了这一时期发动机的所有优点。

接下来我们要做什么？我们现在正在打造两个平台的接轨：一个是两轮、三轮、低速四轮与轿车平台的接轨；二是两轮动力、三轮动力与汽车动力接轨。围绕着两个接轨，在产品上，我们已经全方位打造了两轮动力、三轮动力、跑车动力、越野车动力、沙滩车动力、增程动力、汽车动力的动力王国。作为三轮车重要组成部分的“心脏”，2015年，发动机的研发方向在哪里？我想必将仅仅围绕到新能源产品，打造我们的核心动力，简单的增程机远远满足不了新能源车的发展需求，新能源动力才是发动机的未来和方向，所以未来几年，我们将不遗余力的打造新能源动力，以满足新能源车的发展需求，点亮更多的绿色城市，向“绿色转型”助推中国新能源低速电动车的发展。我们苦心布局，短期内未必能有重大收益，但等到新能源市场爆发之际，也正是我们代表“中国创造”实现“弯道超车”之时。

如何适应和推动中国三轮及新能源市场可持续发展，是一个复杂的课题，不仅需要行业仁人志士的思考，更需要我们身体力行去实践。上述体会和建议，仅谈了一些个人的体会，难免偏颇，旨在起到一个抛砖引玉的作用，尚请各位领导、行业专家不吝批评指正。

中国三轮产业的发展还任重道远，打造“中国名片”，推动行业健康稳定的发展，是行业共同的期待！偃师市政府多年举办三轮车高峰论坛，旨在凝聚在座这么多人的智慧、勤奋和希望，我相信：中国三轮一定能够适应新的常态、探索出新的思路、一定能有新的作为！

力帆实业集团有限公司 郝廷木

2015年5月6日

（编辑：樊硕）