1经典日式踏板车外形

或许你会好奇所谓的“战火”，是指哪场战争？事实上这里指的不是一场国与国之间的战争，而是一场企业与企业之间刀刀见骨的作战。早在70年代，日本摩托车界吹起了一阵小型化踏板的风潮，而在1980年时，本田“Tact”在市场上投下了一枚震撼弹，那一年，是昭和55年，是本田与雅马哈“摩托车大战”逐渐白热化的时期。战争的导火线就是由这种轻型的小排量摩托车开始，经历过日本摩托车工业残酷演进史的铃木，虽然无法与本田、雅马哈进行正面对决，但是在不甘落后市场潮流的情况下，还是在1982年推出了Gemma车系进入这个竞争激烈的市场。

Gemma 125在欧美地区又被称为“CS 125”，不过不管它的名称叫做什么，虽然外观上有些改变，但是本质上都没有太大的差别。事实上，Gemma不只有一种排量设定，在该车系中，共有50、80（两冲程设定）与125（四冲程设定）三种排量，而这个车系也是铃木踏板车的复兴之作。

虽然在1982年，本田与雅马哈的战争已经逐渐看出胜负，但是整体消费环境还是处于一个相对高端的水平，摩托车依然是一个很流行的商品。为了抓住这个商机，铃木的Gemma被设计的很“欧风”——它的前脸看起来像Vespa、车身看起来很轻巧，因为在当时，这样的踏板车被视为一种女性可以轻松骑乘的工具。

Gemma 125虽然模仿了意大利经典车Vespa的外形，但是还是保有一些日本车的特点，例如轻巧（主要的销售对象为女性）、底座高、易用等特色。而白色的车身加上直线条的设计，让它看起来带有些日本昭和时期的车辆设计风格。

2偏重轻巧易操作的特点

在那个时期，日本对于摩托车的需求到底有多大呢？根据“Japan's Motorcycle Wars: An Industry History”一书中的信息显示，1982年时，日本摩托车保有量高达1455万7879辆（包含排量低于50mL的助力车），总制造量为706万3178辆，光是铃木就制造出139万7718辆摩托车。虽然制造总量较1981年下滑，但是而登录台数却达到史上最高的328万5327辆。看得出这是一个“群魔乱舞”的时代，称它是日本摩托车工业的战国时代一点也不为过。也因为如此，摩托车（特别是这种小排量摩托）的推出速度、款式都是厂家所注重的地方。从一些细节上看来，Gemma 125的确是比现代的踏板细致得多。

此车还有一个非常特别的地方，在于它的变速结构并非现在踏板车惯用的CVT形式，也不是以前Vespa的手动变速的形式，而是采用三挡自动变速形式，但是骑士不用操作离合器，因为它搭载了离心式离合器（与现今踏板车相同）。这也是日本踏板车为何能够威胁意大利比亚乔集团的踏板车王朝的原因，因为你只要坐上车，拧油就走，不用控制离合器、挡位，也等于是将女性市场再开发。

编辑点评：从Gemma 125的设计，我们可以看出当时日本的用车取向——偏重轻巧、实用性与操作容易的设计理念。然而，更令我惊讶的是，这辆车龄超过30年的踏板车，竟然能顺利发动、骑乘，只不过刹车与悬挂的状况还是让我们打消了路试的念头（更何况它没有车牌）。

称它是“昭和名机”可能有点太过了，毕竟铃木在那场“HY”战争中并非主角，充其量也只是跟进本田与雅马哈脚步的追随者，但是这辆车代表的是在那个年代中，日本摩托车企业将自身的技术力奋力绽放，把研究成果转化成产品的年代，也是日本制造业迈向巅峰的前期，同时，它的质量也让人见识到了铃木造车的技术，耐久、可靠，一点也不输给当今的摩托车霸主——本田。

（编辑：纹章）