汽车早就证明了全轮驱动的作用，而摩托车中也有全轮驱动的家伙哦。两轮驱动的摩托车就如四轮驱动的汽车一样具有许多优势。雅马哈曾向业界展示过其两驱越野摩托车TT600R，而试驾过这款革命性的产品的媒体人都给予了它很高的评价。经过从瑞典到撒丁岛（意大利地名）的拉力测试，这辆摩托车展示了其独特的优势。特别是在各种复杂条件下，例如泥地，沙地，碎石和湿滑路面。

雅马哈的两轮驱动系统就像很多很好的想法一样并不复杂。从传动轴输出的动力经过一个液压泵将液体传送到前轮毂处的一个液压泵，使得前轮转动。这套装置非常轻，没有复杂的机械结构，使得许多车型经过简单的改造就能使用。

它是怎么行驶的呢？

雅马哈这套两轮驱动装置最大的魅力就是其完全是自动的，骑士并不需要额外的调整它。前轮的转动完全是跟随后轮转动而转动的，而其前轮分配到的功率大小由后轮空转程度而决定。这套全自动系统使得你可以像骑普通摩托车一样自在。但不同于常规的越野摩托车在过弯时后轮甩尾，雅马哈的两驱系统使得后轮几乎不会横向摆动，走线更加精确。除了使过弯更加快速外，这套系统还使得其直线稳定性也提高不少，这套系统从本质上改变了扭力分配，在你急加速后轮打滑的瞬间，前轮立刻抓住地面将车辆往前拉，因此在较滑地面，TT600R的加速能比常规车型更加快。雅马哈相信这套不仅在耐力赛上很有益处，在其它情况同样十分有益。

想象一下，全轮驱动摩托车能带你去传统摩托车不能带你去的复杂区域，你可以去后轮驱动摩托容易陷入的地方。过弯时你不会在害怕后轮过度的摆动，你几乎能同时控制两个车轮而不仅仅是前轮。这套系统毫无疑问能在所有路况提供优势，尤其是在小圆石头这种较滑的路面。

两轮驱动摩托发展史

雅马哈欧洲最早在1992年开始研究两轮驱动系统。最开始他们脑子比较简单，使用最容易的机械结构如轴传动和链传动为前轮提供动力。经过测试他们发现这种机械结构明显不是个现实的解决办法。因为这套机械系统太过沉重，并且由于机械的摩擦会损失大量的引擎功率。除此之外，这套系统也对转向系统产生了无法避免的干扰。因此，自主研发两轮驱动计划被迫搁浅。雅马哈于是委托欧林斯为其研发液压前轮驱动系统。

总部位于瑞典的欧林斯从属于雅马哈集团（1987-2007年雅马哈是欧林斯最大股东），它在避震器方面有着丰富的液压技术，并有着不只是避震器的液压经验。

瑞典的工程师团队很快就给出了一个简单高效的方案——使用密封液压驱动单元。在1998年，两辆参加瑞典全国哥特兰岛越野拉力赛的YZ250越野摩托便配备这套两轮驱动系统，而其中的一位雅马哈测试车手Torleif Hansen使用其中一辆原型车在自己的组别获得了冠军。

另一个成功源于萨丁岛拉力赛中，意大利的雅马哈车队的Antonio Colombo驾驶两轮驱动的TT600R获得了冠军，证明了这套系统的潜力。

难怪雅马哈的产品规划师早就开始计划在更多领域推广两轮驱动系统，甚至推广到了跑车上。而一些耐力车型也确实从这套系统获益不浅，也许我们可以尽情想象一下，这套系统能否给未来的摩托车树立一个标杆呢。

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