在说Ducati Scrambler Icon的骑行感受之前我们必须先看一下整车的人体工程学设计：较低的座高；油箱到座位设计较狭长；脚踏位置靠后且宽度较宽；握把宽大，位置较高。这一系列的设计使骑行感觉整体舒适，而且在一开始还会给人一种越野巡航的错觉。Scrambler Icon的每一处设计都好像在向骑士传达一个信息：“跨上我，放轻松，让我带着你去飞驰”。值得一提的是110/80 R 18和180/55 R 17的前后轮还能带来非常好的压弯性能。

186kg的车重也给骑士带来了更轻便的操控性，操控起来几乎毫无费力，线性也非常棒。而且整车的操控和发动机的特性是完美匹配。风冷的803cc双缸发动机，在曾经老款的Monster 796上成名已久，只需稍拧油门就能爆发强大动力。尽管只有一个节流阀会牺牲一部分的功率，但是依靠11度的阀门交叉连接依然能够保证非常完美的功率曲线。发动机从2500转起表现就非常迅猛，（这一点和老款的Monster相比要早很多）幸好的是此时排气管的声音还是比较温和的。前刹车少数情况时可能捏下去第一下有些变扭，之后就又会归于正常表现。

Ducati Scrambler的车架系统和旗下其他车型差不多，弹簧避震表现都非常直接，也许并不适合在较差的路况上行驶，但也够用了。就好像前轮上只配备了ABS单盘刹车一样，可能比较单薄，但是全力刹车的效果还是能令人满意。目前看来唯一的不足之处就是这部全新的测试车辆的传动系统有些不太顺畅，换档的顿挫感比较明显，五档和六档之间的切换间有明显的一段空转。

Ducati Scrambler还拥有非常多的出厂个性化定制配件。比如，铝制的油箱甚至是碳纤维的油箱，不同的挡泥板和握把，改装的排气等。杜卡迪把这些可定制的部件都看成一个个安装包，希望客户掏出更多的钱来购买这些配件来定制属于自己独一无二的Scrambler。当然除了出厂定制以外，杜卡迪的经销商那里也有一些个性化的装饰件可供顾客选择。

总体来说，Ducati Scrambler Ico是一部工厂用心打造的，现代而又简约的面向大众人群的摩托车。它带来的骑行感受不是为了追求电光火石间的争分夺秒，而是体验生活感受和简单操作带来的驾驶乐趣。

（编辑：依一）