水冷彪虎150，以150同期面世的新车比较，Tigra 150的操控和加速表现都直迫Yamaha SMAX 155。Yamaha SMAX排气量达到155cc，破了150的极限，再加上生死气阀各有两个，4V引擎再加上水冷设定， 可以把压缩比再调高一点增加输出，力量充沛是必然。而Tigra 150虽然排气量少了5cc，但凭着较高的压缩比和较轻的重量，成功追回差价，令两车表现相当接近。

和SMAX一样，Tigra 150的反应相当灵活。容易驾驶，油门响应性高。车架扎实，过弯时会令人有想再压低一点的信心。2,500rpm便可以起动，感觉爽快不会拖泥带水。马力在4,000rpm开始出现，加速反应敏锐。常用转数在7,000rpm左右，都市代步，表现相当称职。虽然试车时新迫力皮未完全开晒，但制动表现也很理想。原装轮胎的表现也令人收货，绝对可以应付正常驾驶的需要。

TIGRA 150采用PGO高效能涡旋式冷却技术(Vortex Cooling)水冷150c.c.引擎之跑羊机种，外型流线、性能卓越。VORTEX水冷4V引擎，运用涡旋式冷却技术：(Vortex Cooling Technology)，并配置世界级大厂Bosch新一代的喷射系统高雾化喷嘴，让行驶中的油气混合更均匀，燃烧更加完全。

因此.Tigra 150不仅动力表现上，以 16.5ps最大马力大幅先同级车，在7000转时即可发挥超过14.1N-m的最大扭力，性能强劲为水冷引擎机种中之王者。并采用NASA科技活塞，不仅确保了最大扭力的峰值，同时也大幅提升引擎的顺畅及引擎寿命。

回想起Tigra初推出时是125，后来扩展到150和150 ABS共三种型号，在各地车友之间早已建立了物有所值的良好口碑。高速行车时，以单缸绵羊的标准来说，震动情况轻微。引擎热量对骑士的影响也很轻微。座下也可收纳一个Full face头盔。车尾一对氮气避震，再加上大直径的浪花煞车碟和迫力钢喉，看得又打得。

受到排气量所限，150的极速在120km/h左右便要止步。不过冲刺感和加速力，很大程度取决於骑士重量和路面情况。轻身单骑走平路，作为Budget小车，Tigra 150绝对是上上之作。它的避震用料也交足功课。前叉油压阻力控制回弹的表现优异，尾避震也有效吸引路面不平。不过整体设定偏跑格，所以表现略硬，路况差时弹跳感明显，轻磅人士的情况会更为明显。

TIGRA150  则采用PGO独家首创的MMI 液晶仪表，影像更清晰、反应速度更快，依需求切换功能(里程、油量、时间、电瓶电压、水温、海拔高度、即时油耗、自我诊断、维修资讯……等)，此外更增设 0-400 公尺计时功能以及 0-100km/hr 计时功能，让您一手掌控所有状况。

前制动采 245mm 高效率浪花碟，散热效果绝佳，制动力十足。无论艰困越野路面或高速运转道路，皆能迅速反应快速制动。后置动则采后轮 220mm 碟盘与对向双活塞卡钳，后卡钳采用的是传统所说的螃蟹卡钳，制动力可说是一等一。

PGO摩特动力机车继2014年以J-BUBU ABS、G-MAX150水冷获得台湾精品奖之后，2015年再以搭载新一代SMART CONTROLLED ENGINE SYSTEM智慧型全时控制引擎的 BON-125，荣获2015年台湾精品奖，让PGO连续十三年荣获此一殊荣。在国内机车业界，PGO更是唯一连续十三年都获得台湾精品奖肯定的企业，这不仅是对PGO品质的赞赏 ，也肯定PGO在研发、设计、行销上的成就，更重要的，它代表了PGO在摩特动力「创新价值」上的耕耘及努力。

（编辑：依一）