呼声超高的SUZUKI新款公升级街车——GSX-S1000与GSX-S1000F正式于2015年7月在日本发售，此次，我们接到邀请，到日本参加GSX-S1000车系的日本媒体试乘会。

此次的试乘路线位于箱根的Mazda Turn Pike，也是众多车友喜爱的试车路线，路面状况优良，弯道视线良好，多属曲率半径较大的高速弯道。

GSX-S1000的TCS有四段可调整，第一段的敏感度最低，适用于非常良好的路面状况，在安全的范围内可充分享受操控乐趣；第二段的敏感度中等，适用于大部分的路面状况，安全与操控并重；第三段的敏感度最高，适用于雨天或者冬天冰冷的路面，以安全为优先考量。

第一次，我将TCS设定在第二段，GSX-S1000无整流罩版本的操控非常灵巧，进出弯非常的顺畅，用同倾即可攻克大部分的弯道，刻意将速度加快，倾角加深后，同时刻意的用力油门全开，车子会先往前冲一下之后维持转速，同时TCS灯号闪动，表示系统侦测到轮胎打滑，已经开始拯救骑士生命了。

第二趟，将TCS循迹控制系统设定为第一段，入弯的速度虽然相仿，但是在弯道中可以更早开始加油门，倾角也可以用的更低，在弯道中弹射而出的感觉真的非常愉快，原本以为GSX-S1000与GSX-S1000F两台车仅仅是外观上的差异，没想到SUZUKI原厂在悬吊与操控的设定上，也赋予了两台车不同的乐趣。

GSX-S1000F版本的骑乘特性介于街车与旅跑之间，安定的高速域性能，灵活且不过分敏感的操控特性，轻巧易上手的骑乘风格，是辆适合新手到老手的全方位车种。

GSX-S1000无整流罩版本则较为刁钻，后悬吊的设定预载与阻尼较F版稍软，全油门加速的状态下，车头的安定性不若F版本稳定。

就算在TCS设定为第一级的模式下，二档全油门超过8000转后，龙头会因车头略微浮举而摇晃，对新手而言，可能会造成些微的恐惧感与不安定，甚至造成危险，但对于老手而言，这样的设定却让人想一骑再骑。

虽然GSX-S1000已经将车辆设定的非常容易上手，座高也非常适合短腿族骑乘，但此车引擎仍然是以GSX-R1000为基础的猛爆车种，建议新手若购买此车，初期的引擎转速不建议超过7000转否则突然涌现的动力，可能造成骑乘上的危险，如果比较GSX-S1000与GSX-S1000F有无整流罩的差异，我个人比较推荐有整流罩的F版本，中性不失灵活的操控性，是可以陪你比较久的一台车。

（编辑：xuyongjie）