前段时间有幸参观了小牛电动的常州工厂，一辆辆时尚夺目的小牛简直晃瞎了小编的大镜片啊！

据悉，目前小牛电动生产车间一共有100多名一线员工，主要分成四条生产线，其中第一条生产线效率最高，良品率也最高。

目前小牛电动日计划生产量为600台。而实际上，小牛电动车每天的产量，可供8-10辆满载72台电动车的大货车装载发货，也就是说，生产线每天生产的良品电动车在600-700辆左右，不低于计划生产量。

生产之外，小牛在外观设计、基础打磨以及供应商选择方面也下了不少功夫。

设计师出身的牛电科技创始人、副总裁胡依林指出，牛电科技在2013年年初决定要去做小牛电动时，团队就带着问题出发做调研，在全国40个城市调研了500份样本，包括150份公共交通数据，100份电动车数据，100份自行车数据和150份汽车数据。

调查显示，很多人之所以不选择电动车，很重要的原因在于，选择使用其他交通工具的乘客普遍认为使用电动车太Low，电动车处于鄙视链最底端。同时，用户对电动车提出的要求也不高，譬如刹车能否更精准、充电能否更容易，这导致传统电动车厂商得过且过。

因此，一提到电动车，人们脑海就会第一时间浮现出楼下送外卖、送快递的场景，很多人认为，这就是电动车本来该有的样子。而在胡依林看来，却并不是这样。

胡依林认为，以往的电动车不管是在产品设计还是功能特性上，都没有出现很高级的产品。这些产品还徘徊在满足最基本的需求，能跑就可以了，不管品质，也不关注外观是否美观，因此人们并不知道好电动车应该是什么模样。

整个电动车行业存在的一大问题是同质化，无论是科技含量还是硬件配置几乎都处于同一水平，使得这一行业一直没有厂商能够建立自己的品牌。电动车也出现了太多稀奇古怪的问题，用户为了享受电动车带来的便利性，不得不忍受很多意想不到的麻烦，比如一台新车买回三个月刹车就失灵这一情况就很普遍。

小牛电动从四个点出发，做出与传统电动车厂商不一样的产品：更好的产品、更好的设计、提升品牌价值感和用科技提升体验。小牛电动尝试将汽车行业、摩托车，甚至消费电子行业中已经成型的产品或技术用到电动车行业。

为了做好小牛电动的设计和外观，与很Low的电动车说再见。牛电科技从汽车、机器人等其他行业挖来顶级设计师，将该行业中的高标准与审美带到电动车行业；牛电科技从本田、中国重汽、广达等厂商高薪聘请专业人士做电动车最基础的配件。胡依林认为，上述做法已经达到初步的效果。

（编辑：纹章）