楼下那篇是MT－09对决斯巴鲁新STI的激情视频，看完文章记得欣赏。
国内售价文章最下面大大再告诉你，但在香港，你只需7万人民币，可以买到一线大厂出品、高性能大马力、全新车款、全新直三引擎，睡觉的时候都能笑醒。
今次的MT-09的扭力输出很满意之外，操控和亲和性也相当不错。可以双脚着地的低座位、轻巧的车身，都是优点。
因为扭力不像跑车要在高转时才会出现，所以驾驶MT-09的技术门槛相当低。尤其配上很厚道的售价（标准版合人民币六万多，abs版七万多） ，但性能和操控却如此高时，简直有落泪的冲动。
当然，受制于低廉的售价，MT-09并没有slipper clutch和traction control。ABS也是加钱才有的额外装备。
Yamaha D-mode可转换的动力模式，提供标准、A和B一共三种动力模式。标准模式适合全能用途，A模式会有更锐利的引擎反应。B模式的油门反应会较柔和。
A mode太敏感，B mode太柔。，A mode动力太粗野，不舒服，不适合在山路中使用。正常用standard mode较佳。新手可以用湿地的B mode跑山，感觉上更适合。Standard mode是正常行车的最佳选择。
MT-09配备Yamaha全新研发的直三847cc直三引擎，结合四汽缸高转活跃和两汽缸的充沛低扭两者特性，强调实时油门反应。
峰值马力在10,000转时115bhp，在8000转时扭力有8.9kg-m。同厂直四引擎FZ8的输出只有106.2ps和8.4kg-m。MT-09无论是马力和扭力，两者输出都更高！
和其他三缸街车相比，Yamaha MT-09的定位，以身位压住675，直追公升级的三缸街车。MT-09是一台又便宜又高性能的新车款。让骑士多一个相宜选择。
YCC-T电子油门由计算机控制的喷咀接收了人手指令后，再计算当时车速、波段、温度和风油比等资料，然后以百份之一秒的间断速度，不停调较供油份量和活塞的开启角度，以制造最准确，效益最高的燃烧效果。
MT-09的引擎缸径和冲程分别是78mm和59.1mm，锻造活塞，120o曲柄，相位点火时序为0o，240o和480o，扭力输出线性。全新六速波箱和离合器，紧凑轻巧。电子油门备有YCC-T电子油门和Yamaha D-mode可转换的动力模式。
MT-09拥有轻巧窄身的铝合金车架，反而令到850cc直三引擎 突了出来。尤其在引擎右边极力子位置，突出位置相当明显。所以特别有一片隔热胶垫顶一顶隔一隔。
MT-09不是一台贵车，所以配备了上等引擎和车架之后，避震系统的规格便要将就一下。原厂设定偏软，照顾了正常行车的舒适感。但行程偏长，配上强劲制动系统，令刹车时头叉缩降幅度颇大，快车时的操控感便不够真正跑车般精准。
在驾驶弯路的时候，感觉好像车带领着我入弯一样，没有任何难度，过程十分流畅。原厂轮胎配上普利司通BS S20高性能型号，在大帽山地上有山水情况下都没有甩尾打滑现象出现，表现满意。
相对便宜的售价，轻盈的车重，低矮的座位，都直接击中车迷的神经。当然在国内的话，水车8万出头的价格，大贸要卖到13.5万。买哪个你自己权衡咯。
2014 Yamaha MT-09规格表
引擎形式 四冲水冷前倾式并列3汽缸DOHC 12V
缸径 x 冲程 78.0mm x 59.1mm
压缩比 11.5:1
总排气量 847cc
燃油供应 电子燃油喷注系统
传统系统 湿式多片离合器，6前速链传动
最高马力 115hp / 10,000rpm
最大扭力 8.9kg-m/8,500rpm
车架形式 CF铝合金车架
前倾角( R) 25度
拖曳距(T) 103mm
前悬挂系统 41mm倒立式前叉
后悬挂系统 水平式单筒油压避震
轮胎(前) 120/70 ZR17 M/C(58W)
轮胎(后) 180/55 ZR17 M/C(73W)
前掣动系统 298mm双碟 配径向式卡钳
后掣动系统 245mm煞车碟
全长 2075mm
全阔 815mm
全高 1135mm
离地距 135mm
轴距 1440mm
座高 805 / 825mm
装备重量 188kg / 191kg (ABS)
油缸容量 14公升
（编辑：依一）
