街头王者一名自2001年东京车展以来，便预留了给Suzuki的B-King。

B-King的车头永远是最抢眼的部位，一个有如头盔的头灯组，在阔大的油缸衬托之下令整架车都弥漫着一份霸气。

这可真是真正的霸气，只要站在B-King身旁便会不期然地担心起来，是担心能否驾驭这台街头霸王。

油缸两边设有入风位，上方便是前指挥灯。

车身第二个抢眼位就是车尾的出二尾喉，本来设于座鞍下的双出尾喉没有什么新意，但B-King的编排却是4-2-1-2，加上菱形尾鼓，令鸭尾部份显得更恶更辣。

有时候仪表可以反映一架车的本性，因为一般的赛车都是以转数为主，速度为次。而B-King的仪表正是采用中央大圆转数表为主，左方有一系列的警示灯，右方则有另一较细的LCD显示。

另外，仪表与头灯连成一体，低风阻之外亦有着racing的格调。

行车设定方面，B-King同样备有Suzuki Clutch Assist System (SCAS)的防锁离合器，最适合作运动性驾驶时拖波使用。

与大R K7相似，B-King亦设有行车模式的选择，油缸上就设有两个Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS)按钮，让骑士选择行车模式。

一如其他的超跑，B-King采用全调校式倒立前叉，配上全调校中置单筒尾避震，行车时更加稳定。

然而稳定亦可以来自粗壮的后胎，在120/70-ZR17的前胎下，后胎竟然用上了阔大的200/50-ZR17。

制动方面，前轮配上310mm双浮动碟配四活塞放射式卡钳，尾轮则是260mm单碟配单活塞卡钳。

至于B-King的心脏，当然要先声夺人，用上的是一台水冷四冲直列四汽缸电子燃油喷注引擎，排气量达1340cc，压缩比是12.5:1。

【试骑感受】

未骑上B-King之前，脑内习惯了一种说法，即是：体形越大便越笨重。不得不承认，B-King的235公斤体重的确有些令人畏惧，希望骑上去后会是另一回事。

座位本身不算高，但油缸的线条依然提醒着我这是一台霸王级的街车。好了，欣赏外观的时间够了，也是时候扭扭油门了。

开油的一刻，依稀感觉到一股鸿运的扭力，就像在喷泉口徘徊一样。油门继续扭下去，转数上升至5000rpm，这时才真正感受到那1340cc所带来的那份兽力。

这一刻，感觉象是骑到了狮子的身上，骑士需要动用身上每一条肌肉去驾驭B-King。否则任由油门狂灌，骑士就只有被拉扯的感受。

有点出乎意料的是B-King的输出也带有线性，没有突如其来的爆炸力，但在任何的转数区都可以享受到B-King加速的威力。

没错，以1340cc及12.5:1的压缩比，引擎每一下爆炸都可以造出具有往后拉扯的加速。于是在上身略为下压的时候，忽然间又有一种骑上了超跑的幻觉。

直路加速当然是B-King的强项，事实上车身亦设有行车模式的选择，好让骑士有喘气的时刻，因为B mode的动力输出只有A mode的70%。除非雨天湿地，恐怕车主们都不会用上B mode，因为B-King的加速力及扭力的体现实在叫人向往。

那种前所未有的“力”的表现，是会令人上瘾的。

车身的重量没有为操控带来压力，行车时那份输出掩盖了B-King的巨大感觉。虽然骑起来没有超跑的纤巧感，但经过悉心计算的坐姿又有助骑士转移重心攻弯。

似乎一切的设定都是上天的安排，油门反应准确，配上适当的避震设定，攻弯时有如赛道上的得心应手。反复的S弯瞬间即过，体形与车重早已被抛脑后。

B-King的那份超强扭力实在叫人念念不忘，在下车后已开始怀念。除了快之外，原来被拉扯的感觉也可让人兴奋莫名。我想，这就叫「上瘾」吧！

（编辑：依一）