2016款川崎ZX-10R全面更新_川崎摩托车_导购

2016款川崎ZX-10R全面更新

2015-10-19 14:07:54 来源：BikeHK 类型：转载作者：佚名阅读（1.84万次）

贴近最强

或许跑车给你的印象就是跟MotoGP的名星车手有关，但回归现实之中，最强的跑车你又可知是谁？答案是：Kawasaki！没错，Kawasaki在2015年横扫了World Superbike Championship的SBK及Supersport总冠军。更重要一点证明Kawasaki的实力就是今年的SBK总冠军不是由Tom Sykes夺得，而是新加盟的Jonathan Rea。那就说明了战车的实力并不限于指定的车手。

虽然ZX-10R这个大忍者获奖无数，厂方仍然没有就此满足。2016年的ZX-10R继续强化，将新车打造得更贴近一台比赛规格的超级跑车，亦即是更贴近最强的战马。

全面更新

全新的ZX-10R没有预测的H2外形，线条跟上一代的10R相若，但内里却有着更强的性能。

新线条

按照WSBK车队的要求，上部的扰流加大了，使高速行车时更稳定。加强的扰流效果让骑士在攻弯时更易改变骑姿。风镜稳固地安装在车头，减低了高速时的震动。而风镜两边的入风口，有助减低风镜内的负压效果，於是骑士的头盔就会更稳定。头沙板的线条有助导风至水箱散热栅。

更强引擎

引擎虽然保留了2011年的引擎蓝本，但就用上了新的盘顶及曲轴设计。新部件减少了20%的重量，减少了惯性就可以令加速更快。引擎同时又加强了低至中转的输出，令出弯时有更强的加速表现。轻量化的曲轴除了有助加速之外，亦令减速更快，攻弯时的引擎转动所产生的陀螺效应亦会减低，即是入弯更易更快。新盘顶的进气口变得更直更阔，令气油混合物更易进入燃烧室。排气口亦更直更阔，让燃烧室排气更有效能。进排气阀门用钛合金制作，务求减低质量(mass)。引擎的冷却管道被加大了及重新设计流经的路线，使水箱水有更佳的流动，藉以管理好引擎的热力。

引擎的凸轮轴经过重新设计，使阀门重叠达到最佳效果，於是在扭力与高转马力之间得到更好的平衡。引擎活塞更短更轻，但汽缸壁就稍为加厚了，令引擎更坚固。风箱由8公升容量加大至10公升，风隔的面积亦相对增加了60%，使空气流量更高。在RAM Air之下，最大马力为210匹。

卡式波箱

波箱采用了卡式设计，方便在赛道更容易更换齿轮来改变波箱比。原装的比例变得更近，除了一波之外，所有波都变短了，这更适合赛道使用。滑动式离合器减轻了130克。原装加上了快速转波KQS (Kawasaki Quick Shifter)。

电子系统

新车用上Bosch的五轴IMU (Inertia Measurement Unit)惯性计算单位，而软件部年就由Kawasaki自家研发，系统会接收不同的路面资讯，包括车身倾角、起跌、偏航等，从而向其他不同的电子系统发出指令。车身备有S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control)防打滑，如今增加至五模式选择。Mode 1及2专为赛车而设；Mode 3为乾赛道配高抓地力轮胎而设；Mode 4则是乾峡谷路及通勤用；Mode 5则为湿赛道及街道用。

在加入Bosch IMU之後，Kawasaki就开发了自家的K-IBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)防锁刹车系统加入弯角计算 – Cornering Management。系统会改变对制动的压力，令车身不会在弯角中因刹车而立即拉直。

新车加入了起步控制模式KLCM (Kawasaki Launch Control Mode)，设有三模式选择。Mode 1介入度最低，Mode 3则能防止在比赛起跑时车头上扬。ZX-10R亦加入了在H2R首度用上的引擎制动控制KEBC (Kawasaki Engine Brake Control)，令入弯可以更加顺滑。新车保留了三行车模式选择：全动力、80%动力及60%动力。

车架及悬挂

车架经过重新设计，转向头向骑士移近了7.5mm，尾摇臂则加长了15.8mm，这有助将重量添加至前轮，於是入弯时就会更稳定。

前叉是厂方与Kawasaki WSBK车队合作开发的成果，全新的43mm Showa Balance Free前叉加上了外置的阻尼阀门仓，设计上有如Ohlins的TTX/FGR概念，将回弹及压缩的阀门分离，令前叉油只会单向流经阀门。阻尼仓加入氮气加压，令阀门的压力更平均，阻尼运作更平稳。重点是行车更舒适，刹车时更稳定。

尾避震用上Showa的BFRC (Balance Free Rear Cushion)，跟前叉的阻尼阀门设计相同。尾避震的连杆亦修改了，容许骑士作更多的调校。