为轻松驾驭而生：铃木 V-Strom1000ABS_铃木摩托车_导购

为轻松驾驭而生：铃木 V-Strom1000ABS

2015-10-29 09:58:00 来源：摩信网类型：原创作者：阿豪阅读（1.41万次）

9月10日，SUZUKI发布的一款与全球同步上市的V-Strom1000ABS在济南铃木云南新品发布会上隆重现身。SUZUKI V-Strom1000ABS这款车旨在为车友在公路上远距离骑行提供快乐、舒适的驾乘体验，同时也让车友感受到“运动、探险、旅行”所带来的快乐。

一直以来冒险旅行车型皆以“高大重”的形象出现在人们面前，让许多爱好并渴望驾驶但是自身身体条件又难以驾驭长途冒险车的骑士望而却步。如今Ｖ-strom1000ABS来了，它让这些骑手不再担心它的座高及重量，充分享受轻量化处理后的车身所带来的驾乘乐趣。

V-Strom1000ABS发动机和车架的设计都充分考虑到了长途骑行的方方面面，就连细节部分的设计都不忘把舒适的驾乘感受考虑在内，不得不说这是铃木对粉丝们长时间期待的最好回馈。

无所畏惧，勇往直前。这就是SUZUKI全新一代旅行车V-Strom1000ABS。

车型历史

V-Strom1000最初是在2002年面市的，但其血统可追溯到1988年问世的DR750S和1990年问世的DR800S。多年以来，V-Strom1000根据市场的需求、骑士的反馈、理念的提升和技术的发展，不断升级进化，所以一直受到热爱探险车的骑士们追捧。2014年，SUZUKI更是推出了新款V-Strom1000，颠覆性的外观，更好的操纵性以及更豪华的配置，瞬间让这个全地形拉力车在冒险车界崭露头角。下面就让我们来看一下全新改良后的V-Strom1000,会给我们带来哪些惊喜。

外形配置

没有个“鸟嘴”怎么能叫拉力车呢？自然，新款V-Strom1000不脱俗的也有一个“鸟嘴”。其独特的鸟嘴设计，不难看出有1988年就已面世的Suzuki DR750S的风格。也许是向老前辈致敬，或是告诉粉丝们新车将延续老车经典的元素，总之这个铃木专属“鸟嘴”还是挺耐看的。

与Suzuki Dr750S同风格的嘴鸟

有经典的延续，但更重要的还是改进和革新，全新设计的车架将为骑士提供更好的操控性能。其主副车架均进行了重新设计，提高了刚性平衡，因此车辆的高速稳定性和操控性会更出色。同样新车架比上一代轻了13%，整车仅有228kg。

车重更轻，座高也更亲民，为了方便亚洲人使用，新车尽量保留低座位设计。同时强韧的43mmKYB倒立式前叉，既可以让车手感受激情驾驶，也可以惬意巡航。后悬挂采用的单筒减震器同样“统筹兼顾”，充分考虑了搭载乘客和满负荷载物等情况。尾避震预载有手动调校旋钮，不论是单骑还是双骑均可快速调节弹簧预载度。同时前轮19寸，后轮17寸直径的全新十柱式合金轮圈，在保证通过性的情况下转向更加灵活平稳。

紧凑的操作按钮，适合亚洲人手型操作

重新设计的人机三角，使得把手更靠近骑士了些，脚蹬后移了些，骑手的坐姿变得更为直立。骑姿舒适的同时，也一定要考虑到风挡的作用。的风挡具有较强的调节功能，在高度选择上提供了3种位置，倾斜角度上也提供了3种位置，合计可提供9种调节位置，为不同身高、不同驾驶风格的骑手提供贴心呵护，高速时免受强风冲击，从而得到更好的驾乘体验。

核心动力

Suzuki将原款发动机90°夹角的V型双缸进行了扩容，缸径×冲程的规格改为了100mm×66（mm），从而获得了1037mL的排气量，比上一代多出了41mL。尽管新的活塞直径更大，但得益于精巧的设计，并根据有限元分析法实现了最佳刚性和质量平衡，因此没有使该部分质量增加；通过大量改进后，V型双缸的峰值动力得到了强化，最大功率达到74kW（8000r/min），而103N•m的最大扭矩则在4000r/min时爆发，中低转速扭矩十分充沛。事实上从4000r/min起，动力就变得劲道十足，强大而流畅的动力输出可持续到转速红线9250r/min。

进行扩缸后的90度夹角V型双缸

V-Strom1000ABS活塞环变得更轻更薄，Suzuki招牌式的SCEM复合电化材料电镀汽缸，能够有效减少摩擦，提高散热性能，使部件长时间保持一贯的运转效能。汽缸头也进行了重新设计，每缸安装2颗铱金火花塞，更强烈的火花提升了燃烧效率，有助于输出更多的动力，获得线性感更强的油门响应，更轻松的启动性能及更稳定的怠速表现。

Suzuki特有的双扼流阀（SDTV）电控燃油喷射系统，可以实现平顺的动力输出，并提高燃烧效率；新的10孔喷嘴取代了之前的4孔喷嘴，燃油雾化颗粒更细腻，同样也提高了燃烧效率和燃油经济性。新的电控燃油喷射系统，与内置于扼流阀体内的怠速加速控制系统（ISC）默契配合，实现了轻松的冷启动和稳定的怠速表现，无论是冬天寒风凛冽，还是清晨的低温状态，都能确保车辆可以一触即发。新的排气系统采用了二合一单消声器结构，重心更低，质量更小，有助于改善操控响应；排气系统内置Suzuki排气调节阀（SET）用以优化排气管内部压力，从而提升低转速时的扭矩输出。

电子系统配备

Suzuki的牵引力控制系统（TCS）是Suzuki成熟且具有优势的亮点配置。TCS持续密切的监测前后轮速度、扼流阀位置传感器、曲柄位置传感器、挡位传感器等部分的实时状况，一旦发现车轮出现打滑的迹象，立即以4ms/次的高频率来管控点火正时和进气量，有效控制动力输出。新款V-Strom1000ABS提供了3种TCS模式：模式1的敏感度较低，允许后轮出现一定程度的打滑，模式2的敏感度较高，一旦出现打滑现象，系统会迅速响应并介入干涉，直到打滑现象被修复；模式3则为关闭状态。开关位于左侧手把位置。

V-Strom1000ABS圆形双头灯式设计被上下层叠式设计取代，看着是否觉得似曾相识？没错，这正是来自“隼”（Hayabusa）的经典标志；后部制动灯和转向灯均采用了LED技术，可视性和耐久度得到了显著提升。

全新设计的仪表盘，科技感十足的造型加上良好的辨识度，结合大型指针表及大型数位液晶表，可以显示挡位、速度、里程、油量、时间、电压、气温等基本信息。

制动系统

Kayaba 43mm倒立前叉和Tokico单件径向式四活塞制动卡钳，附带ABS系统以每轮框每转一圈监察50次的频率来监察制动情况，制动平稳高效自然使行车更加安全。

长途配置

同时V-Strom1000ABS还有专为长途旅行而开发的各种配件。方便置物的油箱包，保证夜间行车拥有足够视界的夜行灯，发动机底部保护甲，防撞杠，链条保护板，12V直流充电线等。其中最值得称道的就是V-Strom1000ABS的三箱式接挂系统，其和车身紧凑结合，恰到好处的车宽保证了整体线条的流畅。尾箱容量是35升，左箱29升，右箱26升，尾箱能轻松放下一个拉力盔。