作为摩托车行业的早期奠基人，宝马已经在过去的90年里获得巨大成功。多款型号经典的设计已经成为德国品牌在世界上大行其道的铺路砖。宝马品牌本身也成为领先工艺和优秀设计的代名词，处处成为制造商中后来者跟进的标准。但是当时世界范围内经济开始动荡。这就要求宝马迅速动作，以适应市场求得生存。在这种环境下，宝马在1931年发布了单缸的R2。

在1929年，一战的雾霾没有散去，整个欧洲的经济还很孱弱，美国的股票市场开始崩溃，史称“黑色星期二”（10月29日）。欧洲经济影响范围波及到全世界，导致大规模失业和经济严重衰退。

尽管宝马早期在摩托车行业已经打下坚实的良好口碑，但是价格相对较高。在经济一蹶不振的环境下，同其他价格较低的交通工具相比较，宝马就有点奢侈，显得和市场格格不入。

但是，摩托车销售仍然是宝马的重要收入来源。对此，宝马迅速作出应对。此时竞争对手更便宜排量更小的两冲车型也越来越流行，宝马的单杠车型也就提上了日程。这种车型生产成本，售价和日常使用维护成本都更低。另一方面，宝马面临的另外一个挑战就是曾经在1925年的R39不是特别成功，市场反响不好。这次必须重新设计市场接受度更高的单杠发动机。

当时1925年的R39搭载247cc发动机，售价1870德国马克。因为售价太贵，没有给宝马带来多少利润。售价高企的原因主要是车架和引擎技术都来自于搭载494cc拳击手发动机的R37。在这个发动机上有一些潜在的技术问题，包括活塞容易磨损和活塞曲轴配合问题。而改成R39用的单缸发动机后，这些问题并没有实质性的改变。反映到市场上，毫无意外，R39的市场一地鸡毛，在1925-927年间仅仅售出855台。

在德国政府颁布了新的车辆税法和牌照规则后，宝马决定重启新的单缸发动机车辆计划，用来支撑萧条的市场和失调的经济环境。特别说明的是，根据当时法规，200cc或200cc以下的摩托车是免除了道路税的，同时骑手不需要驾照就可以上路行驶。市场状况和政策法规无疑给宝马提供了一次契机。

符合宝马管理层预期的新单缸发动机在1931年推出市场。采用跟1928年的R11/R16近似的压制钢----巨大压力将两层金属压到一起----车架大大降低了成本，唯一的缺点是稍稍重了一点。但考虑到足够大的强度和和足够低的价格，这款车架还是非常成功的。

同时R2发动机上也使用了新技术。曲轴箱的“管道”式设计语言一直沿用到90年代的R80GS才停止使用。这个发动机采用四冲程顶置凸轮设计，排量198cc（缸径和冲程为63*64mm），气门弹簧和调节器直接暴露在外面。通过油底壳和油泵进行压力润滑。跟它的其他对置活塞发动机大哥一样，R2配合3速变速器和一个单片式离合器。

11升的油箱供油，第一次在宝马车上出现的空气过滤器进气，在19mm的化油器中成为混合油气后，被吸入压缩比为6.7：1的汽缸。在3500转的时候可以输出6马力，使R2的极速达到95公里/时的同时，还具有百公里2.75升的出色油耗。

前减震使用的是多层簧片，后减震还是没有。但是后刹车开始抛弃脆弱的传动轴刹车，进而采用跟前轮相同的鼓式刹车。

虽然R2是全新设计的车型，但是她的售价还是很有竞争力的，从895到975德国马克，比1925年的R39要低不少。低廉的售价和入门的定位成了R2致胜的法宝。根据记录，在当年强劲的市场需求下，R2共售出4161台。

R2的生产线持续生产，从系列化的R11/16到1931年的R2系列1一直到1936年结束时期的R2系列5，大约有15280台R2下线。在这5年的生产过程中，R2不断升级改进，系列2开始加装气门弹簧保护盖，系列3开始加装转向阻尼。系列4的变化最大，大批量采用了在系列3上试装成功的英国Amal18.2mm化油器。据说这个化油器足足使输出增大了30%达到8马力。

不积跬步无以成千里。正是R2这种点点滴滴的改进，才能在成功的基础上继续成功。宝马摩托90年，还有更精彩......

（编辑：xuyongjie）