在米兰车展上，杜卡迪带来了不少新车，其中最受关注的还是当属这款959——取代899成为新一代入门级跑车，并且也是将入门车型的级别提高到了公升级。

杜卡迪官方再介绍这款车时使用了“perfect balance”这个词，可见新款959车型在各个方面都会有这相当不错的表现，当然每家公司推出新产品的时候都会用这样的介绍，不过这次我们有机会再西班牙瓦伦西亚赛道上真实体验杜卡迪的“平衡艺术”。

当日系车型还在600cc级别不断刷新的时候，杜卡迪的899在两年前推出时就已经成为了非常个性的车型，排量的优势让不少车迷成为了杜卡迪粉丝。

仅仅过了两年就推出959来取代899的确有些操之过急，不过车迷们大多都是“喜新厌旧”的。说是959，实际上它的排量为955cc，这也是杜卡迪逐步开始统一的明明方式，899的实际排量为898cc。

排量的增加对于动力的提升有了直接的帮助，959车型的最大功率达到了157马力，相比899的最大功率提升了6%，959的峰值扭矩也提升了8%，达到了107N·m。

虽然和1299的205马力无法相提并论，但在这条赛道上，959可以发挥的淋漓尽致。

说到1299就不得不陈述一个事实，尽管959是作为899的换代车型推出的，但实际上959借鉴了很多1299车型的设计，比如包围、风挡、尾翼等。

此外959还将1299的离合器和快速换挡功能移植了过来，不过换上了更轻的弹簧，甚至是1299车型上的EBC发动机制动控制系统都出现在了959的配置清单中。

不过像1299车型的单摇臂、Brembo M50制动系统以及TFT彩色仪表都没有出现在959车型上，取而代之的是铝合金双摇臂、Brembo M432制动以及直径小了10mm的制动盘。

959车型的给人的感觉更多的是“稳”而不是“快”，再弯道中的极限较高，能够让骑手更有信心。

不过前轮的避震不可调却是一个遗憾，尽管在赛道上能够提供更有力的支撑，但在日常使用中却也给骑手带来了太多不必要的路面信息。

899的V-Twin发动机更善于在8,000rpm之下发力，而959的发动机更喜欢在接近红线（10,500rpm）的位置爆发，杜卡迪表示959的扭矩重量比提高了4%，在二挡的时候也能做出抬头的动作。

电子装备的应用也让这款车有了更多的乐趣，行驶模式拥有湿地、运动和竞技模式，这些不同的模式通过牵引力控制系统、ABS以及发动机制动控制等模块进行控制，可以根据骑手的需要进行调整。

运动模式下，959的油门响应很顺畅，同时ABS和牵引力控制系统都减少了介入，更多的将操控交给车手本身。

竞技模式下，除了ABS之外几乎所有电子辅助都接近关闭的状态，油门响应更快但还不算暴力，牵引力控制系统更少介入，留给骑手自由发挥的余地更多。

制动系统能够提供非常不错的效果，但是相比于1299的M50制动，959的M432还是软了一些。