对开惯大排跑车的李有昌来说，MT-03的灵活转向反应是最大的驾驶乐趣。

MT系列是近年YAMAHA最成功车系，款式包罗万有，当中以MT-09及MT-07最受本地骑士欢迎，而最新抵港的版本是喻为入门级的MT-03，这车可以说是脱下包围的R3。本志找来骑惯大排车的李有昌，发掘MT-03的优点。
一直以来，所谓入门车的定义离不开车身纤巧、重量轻、易操控、易推车、小排气、配置基 本装备及经济车价等等，MT-03也不例外，是一款新手也可迅速地享受驾驶乐趣的舒适型街车。只有780mm坐高，毕直座姿及纤巧车身，使大部份新手在任 何情况下停车都可双脚着地，加倍驾驶信心。
MT-03的心脏是水冷散热的四冲程DOHC 8气门双汽缸引擎，实际排气量是321c.c.，马力输出达到42ps，这数字对现今的入门车来说是十分理想。编者当日也有试驾，虽然车辆仍在全新车状 态，但各方面操控很顺畅，即使驶至交通灯拖落至1档，也很容易踢上空波停车，无须花时间左搵右搵。还有仪表板设有档位显示，对于没法透过引擎震荡估计档位 的新手来说是恩物，无须在5或6档间猜来猜去。
对编者来说，MT-03的马力设定十分适合市区行驶，并且可以偷懒，无须频频转档，即 使用较高档位慢速驾驶，例如6档约85km/h行驶时遇上慢车群，车速减至约50km/h后，引擎也不会出现「跳马仔」的震荡。即使以这档位扯上约 90km/h也不会感到吃力，虽不能跟大排跑车相题并论，但相信对新手来说感到轻快。事实上，MT-03在6档也有不俗的加速力，更不用说其它档位，同样 有很好的加速力，稍稍质落油门，车辆很愿意向前冲，反应很快，并不感到迟滞，比起早前驾驶的YAMAHA R25有更明显的加速力。
至於MT-03对开惯大排跑车的李有昌来说，42ps马力当然没法满足他的要求，然而 入门车提供的灵活转向反应是骑士最喜欢的共通点。李有昌说虽然MT-03轻巧细小，但无须屈手屈脚卷缩身体驾驶，即使相对毕直但舒适的座姿(现时NK车流 行轻微俯伏模仿大包围座姿)，配合阔度适中的轪把，双臂没有被撑开的感觉，在搬身过弯时上身感到很自然及轻易，即使弯速绝不下於大排跑车，而设定适中的脚 踏在较低倾则角度过弯时也不会磨脚踏。

李有昌说由于MT-03的转弯很灵活及稳定，再者油门及离合器操控容易，相信新手也可 松容不迫处理窄路掉头的问题。另外，李有昌说MT-03的尾避震针对街道设定，因此相对较软，但在凸凹路面行驶时较舒适，要是希望提升弯速稳定度，不妨调 高硬度。李有昌最後说意想不到MT-03不论是低档或高档，波箱均十分畅顺，加减速产生的震荡很少。

MT-03由1至6档只有小量震荡，虽然不能与大排跑车相比，但引擎设定让1-6档都有不俗的加速力。

原装尾避震以凹凸街道的行驶舒适进行设定，因此相对较软。

如要求较高弯向稳定表现，不妨调硬一点尾避震。

MT-03的轪把阔度适中，也適合攻弯用。

5呎7寸高的李有昌双脚可完全著地。

相信不少用家都可双脚著地。

RACE BLUE配色，篮色车架及轮框配银灰色车身。

风挡与大灯间设有两道LED眉灯。

採用与R3相同的仪表，拥有档位显示，方便新手使用，还有车速、转数等资讯，在驾驶时也容易阅读。

298mm浮动碟配2活塞煞车卡钳，321c.c.水冷四冲双汽缸DOHC 8气门引擎、最大马力42ps / 10,750rpm及最大扭力3.0kg-m / 9,000rpm。

ABS防锁死煞车标记。

引擎散热水箱。

尾是220mm煞车碟配单活塞煞车卡钳。

车底设有小肚兜。

（编辑：依一）