9月的一个周末我人在老家，饭后遛弯儿刷朋友圈，看到大神摩友帮转出售一台杜卡迪的二手骇道，车况很好里程数挺少，恰逢之前买的黄龙摔车在修好后已经卖掉了，索性就联系对方询了价格给买下了。后来的一切顺利，交钱买车，过户，上牌。说实话，那会很看不上骇道的外形觉得太犀利，瘦弱，不太符合我的气质。后来，确是越看越顺眼。

卖掉黄龙后想买的车

在之前的黄龙卖掉后，琢磨好一段时间要买什么车？从车型类别上看，跑车肯定是pass的，因为工况都是城市通勤，天天“露内裤边儿”撅起屁股伏在油箱上的骑姿，实在扛不住。街车，是我考虑的重点。2001年买的雅马哈的95款油冷XJR 400，给我的印象很好（当年买6500元，现在买也得1万左右。当然是水货。）但，国内喜欢能看上眼的很少，杜卡迪系的795觉得差些意思，没了单摇臂，就像品牌“丢了魂儿”。川崎，本田，没有特别合适的车，Z800和1000那会儿还没有，只能订。俗称“大太子”的哈雷，883人家说太娘，1200cc有大面包胎的48又很少，而且我内心总觉着骑哈雷至少得40岁以后才能把品牌和车的底蕴衬托出来，所以也放弃了。选来选去，得买台能跑下道，能跑山的车。穿越型的车，似乎就成了唯一的选择。

骇道是台什么车？

举个例子，拿奥迪的汽车举例，我理解骇道就是Q5的定位。作为两轮可以兼顾破败路面的穿越和城市工况下的舒适骑行，而且很有乐趣。

骇道骑着怎么样？

结论先行：骑姿舒适，动力暴躁，配置丰富。

骇道的整备质量400斤微微出点头儿，在中大排量的车型中，我觉着算质量很轻的了。对于驾驶技术并不精湛的普通骑车者而言，车重对上手难易程度而言是非常重要的。骑摩托，是上半身的运动。车越重对你的上半身发力的协调性要求越高，因为两个轮子稳定性又很差，如果基础不扎实上来骑大车，骑重车，你一定会非常痛苦。从这点看，骇道是轻量级体重，对于中大排量的入门级选手而言是非常好的选择。

因为是穿越车所以骇道的骑姿是近乎于直立状态，手把的角度相对兄弟车型“骇客”要更偏向于长途驾驶舒适性。跟大家所熟知的“大宝马”普版水鸟R1200 GS相比，后者坐姿是把双手搭在手把上，而骇道的双手握把的位置会有一下自上而下的斜率角度，论舒适性肯定是水鸟的舒服，但如果是在山间驾驶骇道的设计会更适合弯道里的操作，姿势我个人理解也会更“战斗一点”。

骇道的驾驶人坐垫很宽大，对屁股很友好。不足的是略微前倾的姿势，会有点“卡裆”，不知道时间长了是否会影响前列腺，但女生应该会喜欢这样的姿势（这里有画面，请各位看官自行脑补，去感受，去体会。。。）。PS：如果买了车的朋友们，对骇道的座垫不满意，可以选择改装部件进行升级，对舒适性和驾驶操控感的帮助会有所改善。后座，包括我自己还没人坐过，所以舒服与否暂不评价。仅从视觉上看尺寸和填充厚度，我觉的不会舒服。

动力部分，我买的这台车是杜卡迪引入骇道到国内的早期版本，做的是小3C认证所以是110马力的版本。后来，做了大3C认证因为国家政策的紧缩要求，马力被降格为93马力。110马力，400斤的整备质量，外加一位骑行人，就算200斤，累计600斤。如果算比功率达到了0.2。应付城市通勤和山路追逐，动力足够了。人性化的地方是，为了照顾不同路况下对车辆动力输出的要求，骇道的动力输出分了城市，旅行和运动三个模式。运动模式，是火力全开的状态，很暴躁。如果路况好心情爽朗，建议体验。日常行驶，我全部都是在旅行模式下，动力输出线性偏柔，舒服。与发动机匹配的变速箱，操作是国际惯例“踩一挑五”，但杜卡迪的变速箱实在是不行，比日本系的产品要差很多。脚感硬，而且挡位不清晰，挑空挡经常会跑到2挡。

配置方面，摩托车比汽车简单很多，即便是杜卡迪也不例外。骇道的实用性配置就是原厂标配的那套尼龙外壳的边箱，但箱子很大甚至超出前把的宽度（PS：摩托车的宽度最大值是前把的宽度，如果后边箱的宽度超过了前把在骑行时，会不方便。除此之外就是安全配置了，骇道的表现能让人满意。配前后轮ABS和牵引力防滑，对骑乘的主动安全性还是挺有帮助的。

（编辑：依一）