50年后的苏醒：霍雷克斯VR6流浪者_摩托车跑车_导购

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50年后的苏醒：霍雷克斯VR6流浪者

2016-01-18 08:32:38 来源：摩托车跑车类型：转载作者：佚名阅读（1.13万次）

第一次，采用如最强跑车布加迪“威龙”血统的VR发动机；

第一次，出现了媲美并列四缸的六缸发动机；

第一次，采用了三顶置凸轮轴气门机构(TOHC)；

第一次，配置了免操心、免维护的固体润滑链条；

……

这些所有的“第一次”加起来，就是德国古老品牌霍雷克斯(Horex)在沉睡50余年之后，全新推出的VR6 Roadster-流浪者。

1920年，位于德国巴特洪堡的玻璃公司雷克斯(Rex)，开始进军摩托车领域，这就是霍雷克斯摩托车的发轫。不过，霍雷克斯在1960年被戴姆勒-奔驰接管后，停止了摩托车业务。现在，在沉睡50多年之后，终于传来了让人振奋的消息——霍雷克斯复活了，要推出全新车型VR6 Roadster。更加令人兴奋的是，霍雷克斯不飞则已，一飞冲天—VR6 Roadster搭载了VR结构的六缸发动机，将与本田金翼的水平对置六缸发动机，以及宝马K1600GT/GTL的并列六缸发动机，形成三足鼎立之势。

2013 霍雷克斯 VR6 Roadster 双色

什么是VR发动机？世界上最快、最贵的量产型布加迪“威龙”，其超过735kW最大功率的W16发动机，就是将2台VR8发动机组合起来。VR是德语单词的缩写，意思是“缩短的并列发动机”(Verkürzt and Reihenmotor)。事实上，这句话正是VR发动机的精髓——采用较多缸数的并列发动机，会变成庞然大物，很难安装轿车或摩托车上。在有限尺寸内，安装更多的汽缸，这正是VR发动机的使命所在。

超级紧凑六缸结构

霍雷克斯的VR6发动机，就像是V型六缸和L型六缸发动机的混合体。不过从结构上看，VR6血缘更加偏向于L型六缸，就像是并列六缸发动机为了缩减缸头的宽度，将原本同一直线排列的六只汽缸，改成稍稍偏离直线，交错布局，因而呈现出V型。不过标准的V型双缸，惯用的夹角主要有46°、60°乃至90°(即杜卡迪L型双缸)，但是VR6相邻双缸的夹角只有15°，因此整体结构异常紧凑。我们知道，宝马K1600GT/GTL的发动机宽度已经很窄，宽度只有555mm，号称最苗条的并列六缸；但是它被VR6轻而易举地超越，汽缸头顶部整体宽度只有429 mm，比宝马的并列六缸窄了126mm，足以媲美并列四缸发动机！

引擎

“威龙”血统的斜面活塞

由于汽缸之间存在V型夹角，缸头的设计存在这样的问题需要解决：如果采用常规的V型发动机缸头，那么这台六缸发动机需要设置两大块缸头，各自盖住三个汽缸；如果直接设计出一整块缸头盖住六个汽缸，那么即使采用镁合金等轻质材料，仍然太大、太重。

有没有两全其美的最佳解决方案？答案就是倾斜式顶部的活塞。这样，两只相邻活塞的运动轴线构成15°夹角，但是在上止点位置时，6只活塞顶部都处于同一平面。在这基础上，霍雷克斯设计出一体式缸头。这一借鉴布加迪“威龙”W16发动机的技术，让霍雷克斯的VR6发动机零部件更少、重量更轻巧。

气门燃烧室

引擎内部示意图

缸体

斜面活塞设计

斜面活塞

三顶置凸轮轴(TOHC)

在高性能摩托车上，DOHC已经司空见惯，但是TOHC你见过吗？针对这台VR6发动机，霍雷克斯别出心裁地研发出独特的三顶置凸轮轴气门机构。

在每个燃烧室的中央，安装着火花塞，两侧则是双进一排的气门，呈辐射式排列。据霍雷克斯介绍，这一结构实现了VR6发动机动力的最大化。由于这台VR6发动机采用了倾斜式活塞，六个燃烧室都处于同一平面，霍雷克斯设计出TOHC，三根凸轮轴平行安装在汽缸头上，其中中间的凸轮轴，负责驱动后缸的排气门和前缸的进气门。

三顶置凸轮轴(TOHC)

排气前段

排气尾端

优秀动力性能

这台排量为1218mL的VR6发动机，具有优秀的动力输出，能够如哈雷的OHV大双缸一样，在转速很低时就输出强劲的扭矩。据透露，当转速只有2000r/min时，VR6发动机已能输出90N·m扭矩，而且快速增长，在3500r/min时达到100N·m。但是让哈雷难以企及的是，这台VR6的扭矩带异常宽广，能够在很大转速范围内持续输出强扭矩，当转速达到7000r/min时，扭矩更是高达137N·m。

2013 霍雷克斯 VR6 Roadster黑

2013 霍雷克斯 VR6 Roadster

哈雷的OHV大双缸，优点是低转速强扭矩，但是峰值功率很低，这也是哈雷常常只公布扭矩而不透露功率的缘由。在这方面，VR6将哈雷远远甩在后头，当转速在9000r/min时，功率达到118 kW。

相对于超级摩托车，VR6能在相对较低的转速范围，输出出色的动力，让骑手轻松在公路上体验VR6的超强性能。同时，由于采用了六缸结构，VR6的动力输出绵密流畅，每把油门拧下去，都回馈给骑手强烈的爽快感觉。

2013 霍雷克斯 VR6 Roadster

高智能的ECU

霍雷克斯联合位于德国奥格斯堡市的ECU专家KTS，共同研发出高度智能的电控单元。这套ECU采用了一体化断路开关设计，让传统的保险丝盒成为过去式。车上所有传感器和电子元件，都被ECU密切监控，一旦出现故障，ECU能立即执行相应程序。比如一只灯泡烧了，通往这个灯泡的电路就会自动切断，错误信息同时会在显示屏上出现，提醒骑手及时更换。当装上新灯泡之后，ECU会测到这个信息，并自动激活电路。此外，VR6 Roadster的所有电子元件都采用了高标准设计，比如接头严密防水、传感器抗高温等，确保电子线路工作可靠。

运动型车架

尽管VR6 Roadster定位于“街霸”，但是车架结构渗透了古典运动理念，运动性能相当出色。霍雷克斯设计了钢质转向头搭配铝合金桥式车架的结构，赋予VR6跑车般犀利的操纵性能。驾驶姿势也比较有攻击性，跨坐上去后，不是慵懒的巡航感觉，而像是“嵌入”车体，十足动感让骑手倍感兴奋。

2013 霍雷克斯 VR6 Roadster 车体架

2013 霍雷克斯 VR6 Roadster车架精细的做工

2013 霍雷克斯 VR6 Roadster

悬挂系统同样偏向运动，优化了公路操纵性能。VR6 Roadster前端配置了粗壮的WP倒立式前叉，行程行程120mm，弹簧预载和压缩、回弹阻尼均可调节；后部安装了异常结实的单边摇臂，再配以同样完全可调的WP单筒减震器。

为了提供充足的制动力，霍雷克斯在VR6 Roadster前轮安装了2只Braking大型波浪盘配Brembo辐射式4活塞卡钳，同时在后轮安装了Galfer单制动盘配2活塞卡钳。这套高规格的制动系统，再加上标配的Bosch 9MBABS，提供了异常强劲而安全的制动，即使飞奔疾走，一旦骑手发号施令，VR6 Roadster立马收住脚步。

r前减震和前制动系统

免维护链条

VR6 Roadster采用链条驱动，这套来自于Schunk Group的密封链条内藏玄机——由于链条内置石墨块润滑，会持续在滚子和节片上形成薄薄的石墨润滑膜，让骑手免维护、免操心；同时，链条在工作过程中，会把这一润滑膜传递给大小链轮，减少了摩擦，降低了磨损，使用寿命显著延长。这套首次运用于量产摩托车的固体润滑链条，由于石墨紧固附在链条上，不会像传统的链条润滑油那样，在快速运动时被甩出来，因而能让轮辋和车体保持干干净净。