Kawasaki KX450F是一台专业级的越野电单车，由于不用作行街，只是专供场内比赛之用，所以没有头尾灯和指挥灯。虽然是水冷机器，左右两侧都有散热栅，但不设风扇，因为比赛不会开开停停。对于不熟悉KX450F的车友来说，2015年款式还未有机会好好深入了解，2016 KX450F改良版又推出了，实在令人看得眼花了乱。

可以想像到，各品牌之间的越野电单车产品，竞争相当激烈，大家都不断投放最强最新的设计和科技来制作新产品，和跑车产品一样斗大力、斗轻和斗好操控。2016 KX450F身负20项改良，便是朝着这自标进发。

正所谓牵一发动全身，2016 KX450F的20项改良，很多都是各零件之间互相呼应而产生的变化。新车首先改良了盘顶，汽缸角度向前倾了8.5mm，连带引擎活塞形状、进气导管加长、掌管进气及排气时间的凸轮轴都有改动。波牙和传动轴也有改良，减轻了260克重量。种种改动后的结果是新车的油门反应更好、中低转扭力表现、阻力更少、效率更高、全区域转数都有更好表现。

Kawasaki更为新车准备了全新的 KX FI Calibration Kit，让车主无需手提电脑，也可以即场调较引擎特性。透过这套额外选购的KX FI Calibration Kit装备，KX450F可以即场拣选多达七种预设的供油及点火程式，以适应不同车手习惯或场地的需要。

即使没有这套工具，也可以透过徒手更换外置在鹅颈位置的DFI程式连接器，来改变KX450F的油门特性。随车附送三颗不同的DFI程式连接器，包括标准、乾泥地和湿烂地，让车手视乎当时环境选用。

2016 KX450F的装备重量只有108.7kg，比起2015款轻了3kg！原因除了偷轻了波牙和传动轴之外，车架和引擎也有贡献。铝合金车架是全新设计，比起其款轻了1.2kg，无论是刚性或重量都有进步。散热栅的摆放位置有变，让车身阔度更窄。头煞车碟直径增至270mm，制动力更强。

座置和油缸的线条都更平坦，让车手可以更方便地坐上油缸上驾驶。转向把手和脚踏，分别有四种及两种位置调较，让车手找到一个更适合自已的设定。

KX450F也配备了起步弹射控制系统，只限在一波和二波使用。透过改变点火频率，减低尾轮打滑的幅度，提升加速表现。

2016年新车外型看似差不多，但如果把2015和2016两车并排比较时，便会发现其实车身每一个比例和细节都有变动。新车更小巧紧凑，提升操控之余，线条也更进取。

据外国试车报告表示，新引擎输出更顺滑，马力带更阔，转数变化也更活泼，令车手更为随心所欲。动力提升之余，车身操控也比2015款更轻快灵敏，处理弯道时车身大幅度倾斜所需的时间也更短。新车架和重新调较过的避震表现，居功至伟。

KX450F配备了Showa的SFF-Air TAC气压式倒立头叉，2016年重新调较了避震特性，避震反应更线性，也更能配合提升了的动力和操控性能。

独立外置的气压舱位于右fork脚，fork芯内置气垫弹簧，打入不同气压便可以快速调整车身高度和避震预载强度，相当方便。

左fork负责调整受压及回弹的油压阻力。fork筒滑动位置经过特别的钛合金镀膜处理，具有低阻力和抗磨蚀的优点。新的尾摇臂刚性更高，让尾轮循迹性能更强。

全新的 KX FI Calibration Kit，让车主无需手提电脑，也可以在不同场地即场调较引擎特性。这套额外选购的KX FI Calibration Kit，可以预设多达七种不同的供油及点火程式，以适应不同车手习惯或场地的需要。

（编辑：依一）