西罗马和拜占庭之争——杜卡迪1098S与MV Augsta F4RR的较量，谁才是能够代表昔日罗马帝国的王者？德意志同胞的自相残杀——宝马1200GS ADV的王者地位，同为日耳曼血统的KTM 1190 ADV能否撼动？战国大名浅井长政的故乡——川崎祭出了必杀技H2R之后，织田家（YAMAHA)、德川家（SUZUKI）和武田家（HONDA)在2016是否又会有大的动作呢？

那么这篇的内容将和以上没有任何的关系！（各位看官不要打脸，好痛！我说实话啦！！）今天我要给各位看官带来的是豪爵铃木GW250F和国产力作钱江贝纳利BJ300GS的对比评测文，请各位看官备好小板凳和瓜子，我这就开始了。

由于逐风手机丢失和电脑硬盘的损坏（运气真够背的），大量以前的照片遗失了，所以很多图片只能网上搜索，请君见谅！

之所以带来的是旅行版的GW250F，而不是NK车型的GW250骊驰和BJ300GS的对比。主要还是因为2012-2015年，铃木虽然在普通版NK的基础上推出了蓝白拼色炫动版、半包围的GW250S版、全包围的GW250F版。其实内里换汤不换药，动力参数和主要配置基本如出一辙毫无新意。与大长江的换个版画就不降反升的定价不同的是——市场上GW各车型的价格一路走低不升反降，逐风在2015年6月购买到的时候实际价格已经和14款的BJ300GS相差不了多少钱了。14款的GW250F和14款的BJ300GS对比，至少逐风觉得还算公平，至少都是代表的国内合资和国产摩托车的最高水平。

一．GW250F篇

GW250出生之日起，摩友们就迫不及待的给了它最好的称谓——小B-KING。一款依照家族旗舰车型照瓢画葫芦(呃，是重新开发)的车型,颜值的问题众卿家是多虑的。GW250F的出现，同样也是惊艳四座的。

外观上，GW250F和250NK相比最大的变化，主要是在车身前端的全覆式包围上。全新设计的头灯总成，看上去确实非常大气。头灯包围上的风挡据说是防弹玻璃的，有家伙的可以试一试！细微优化的地方有前端的减震橡胶封口处，多了2只对泥沙和灰尘有一定抵御作用的挡板。还有一处，就是相比250NK增加的一副水箱护网。虽然护网上的孔有点大，可能对细小的沙石来说并没有什么卵用。但是至少我们有个心理安慰不是？！这多出来的2000多软妹币没白花呀！当然啦，最让逐风觉得加分的，是发动机下方安装的那块相比250S版多出来的那段导流罩。让GW250F看起来更加的立体和雄壮，至少看起来更加有大排量重机的气势。即使和我的YAMAHA R6放在一起的时候，GW250F在身材上也没有吃亏，虽然轮胎暴露了它的等级。

外观上的介绍不再多说，这个网上搜搜即可，下面要重点说说的是GW250F的刹车。前日清双活塞卡钳配合290MM（后刹为240MM）的碟刹盘看着还不错。在80KM/H左右的时候，前刹快速多次的点刹配合后刹的轻踩辅助，刹车基本能在心理预期的可控范围之内。但是超过80KM/H，尤其是在100KM/H以上的时候，就不尽人意了。不管你怎样调节制动比例，前刹在实际的使用当中总是达不到我的预期效果。只用前刹的情况下，车身前部的下沉尤为明显。甚至有过100KM/H急刹停不下来，后刹直接抱死车身还在往前飘的问题。我觉得这和GW250前减震调教偏向舒适，导致减震调教过软以及前后配重不均匀有关。所以，如果有条件的车友可以尝试更换咬合力更强的刹车系统。如果不想改装的话，那咱就尽可能的开慢点。

最后来说说乘驾感受这一块，GW250F和其他版本一样使用的是前 110/80-17 M/C 57H，后140/70-17M/C 66H的轮胎（请允许逐风在这里卖弄下轮胎知识，就拿后轮的打个比方：140MM是轮胎的宽度，70是轮胎的高宽比例，也可以叫扁平比，17是轮胎的尺寸，M/C代表这是摩托车轮胎。66H这个就要分开解释，66代表了轮胎的载重指数，代表这个轮胎的最大载重能力为300KG，前轮是57，那么也就是说前轮的最大载重能力为230KG。H代表了轮胎的最大速度等级210KM）。这幅轮胎配载在GW250F之上，日常的使用是完全足够的，但是对我这种追求极限驾驶的人来说就捉襟见肘了。在陪朋友跑山的路上每次高速侧身入弯都会感觉后轮打摆，较软的减震也让我没什么信心下到更大的角度，不过GW250F无论从哪个方面讲都是一个好好先生。它柔软的坐垫，还算高的手把搭配低矮的脚踏，坐姿十分舒适，可以说这是一部比较适合长时间骑行的车。风挡的高度在180cm的我完全放松的坐姿下，基本感觉不到风挡的什么效果，如果可以我还是觉得风挡的角度需要调整下，最起码加高一点。

二．BJ300GS篇

老实说，我曾经想过买一部BJ300GS给前女友当教练车。为什么是前女友呢？因为现在前女友已经成了我的老婆大人了！那时候BJ300GS正好刚上市，不仅价格优惠，还送1个头盔外加几次保养，真的挺划算的。不过当时我已经买了春风650TR，老婆又很喜欢坐在后座的感觉，最终这个打算也就不了了之了。

我用来写评测的车是朋友在15年购买的14款（我又想喷15款所谓的升级版TNT300了。但是最终作罢。毕竟不管是让我做喷子还是5毛我都不专业，再说豪爵也没给我稿费啊！），这个版本的轮胎相比15款的倍耐力天使轮胎120-60-17160-60-17的尺寸，110/70-17140/70-17的尺寸无疑要小了一圈，抓地力上也不如15款的好，基本和GW250F持平的水平。并且14款的BJ300GS没有配备档位显示功能。在刹车部分，BJ300GS全部使用的是国产件。前轮配置了260MM的双碟刹设计，实际操作中我感觉对比GW250F，BJ300GS的刹车效果自然还是要好一丢丢滴。最起码不会有刹不停的感觉。但是我还是希望两者可以折衷一下，毕竟BJ300GS和老款BJ600一样刹死前刹的撞墙感还是挺难受的。

由于BJ300GS是常规的街车造型，所以没有配备和GW250F一样的风挡包围。所以在身材上，BJ300GS和GW250普通版是相仿的，视觉上要比GW250F小一圈。那么BJ300应该会比GW250F轻吧？然而事实并非如此。全副包裹的GW250F整车质量已经达到了为人诟病的189KG，BJ300这点倒是做得“更好”达到了196KG。（做个对比，川崎双缸版Z250整备质量168千克）坐高上，BJ300GS的795mm和GW250F的780在实际体验上也相差无几。身高1米7的骑士基本都可以很好的驾驭了。1405mm的轴距相GW250F的1430mm，转弯半径肯定要小些，操控上也会更加的容易一些。

相比移植于当家花旦B-King的GW系列，钱江出品的BJ系列，不管是BJ300GS还是BJ600GS，在工业设计上视乎总是在“农村杀马特”的道路上渐行渐远。且先不说BJ600如何，钱江其实一直都希望把BJ300GS设计出BJ家族的风格。但是那令人发指的尖嘴猴腮头灯设计，和完全反人类的鸡翅造型，我并不觉得这就是所谓的“欧洲元素”。当然，后牌照架的盾形设计还是符合当下的设计理念的。

BJ300GS虽然有缺点，但也有属于它的独特优势。老大哥BJ600也是靠着一副“中国好声音”的声浪走红的大江南北，BJ300GS自然也不会差。隐藏在底部的排气中段有一个类似油桶一样的东西，让这个双缸小弟发出的排气声浪气势上不输大哥BJ600GS。虽然双缸的排气声浪肯定不及四缸的连贯动听。但是相比150和250，可以叫压倒性优势，当然用声浪对付GW250F，也不是什么难事。

在骑乘体验上，两部车完全不是同一种风格。GW250F偏向骑行的舒适，减震对来自不平整路面的坑洼过滤处理的比较到位，缺点则是高速入弯时的支撑不足，让驾驶者信心不足。而BJ300GS在调校上则偏向操控和运动。在过隔离带或者整备较差的铺装路面时，减震回弹较快，有比较强的撞击感。这样的调教会让你在驾驶中，有很明显的路感回馈。对比GW250F的弯道缺点，BJ300GS较硬的减震会给你做高速入弯时的外挂动作以足够的信心。

在动力表现上，两部车也有着迥然不同的表现。GW250F采用的是250CC的双缸四气门水冷发动机，这款发动机在4000-8000转速区间的表现比较让人满意。在此区间的转速爬升相对较快，6000转80码的速度巡航时，油耗也十分经济，约为每公里0.19元。GW250这款车在设计之初似乎就是奔着皮实耐用，温柔舒适，性能够用的目的而来。10秒左右的百公里加速和150KM每小时的极限速度，让它几乎可以和1.4T的汽车相媲美。

相对GW250F而言，BJ300GS的动力调教可以用“暴躁”来形容。双缸8气门的BJ300GS在12000转和9000转的时候，可以压榨出36匹马力和27N.m的扭力。虽然我没有轮上马力测试机，不过在实际驾驶当中，27KW的发动机推着BJ300GS跑上150是比较轻松的，这个速度GW250F需要我趴在油箱上埋着头拧死油门到底跑才能悠上来，而BJ300GS此时油门还有点余量。加速性能BJ300GS也可以说是基本虐杀了GW250F，测试了几次，BJ300GS都是8秒内就完成了0-100KM的加速。看来BJ300GS的50CC的排量没有多余，至少性能上BJ300GS战胜了GW250F。此外，两部车在对发动机的震动控制上都还不错，不过同样是极限的驾驶之下，我似乎感觉BJ300GS的震动控制更好一点，不知道是不是错觉。

无论是有着号称国际级品质的GW250，还是有着所谓中小排王者的BJ300GS。上市之初也是爆出了各种各样的问题，刹车油管爆裂、链条磨车体、轮毂断裂等等一系列的问题，困扰着车主也困扰着车企。消费者在不停的成长，车企也在逐渐成熟。当下，越来越多的摩托品牌已经看到了茁壮成长的中国摩托文化，也争对性的开辟了自己的细分市场。今天逐风拿来对比的两部车，也是大家最乐意拿出来对比的两款车型。他们本就不属于同一个细分市场，因为喜欢GW250F的人，从来没考虑过2秒的百公里加速对他来说有多么重要的意义。也不会去在意声浪的轰鸣能够为他们赢得多少的回头率，舒适、便利、省油才是他们更看重的。同样的，喜欢BJ300GS的车友，他们追求的是小排量级别中极致的加速感受。他们需要的就是这2秒的热血喷张！

（编辑：依一）