生活的经验告诉我们，当我们对一件新事物抱有较低的期望，最终得到的结果将会超出你的预期；而你如果一开始有了太高的期望，那么结果通常会让你失望。在此之前对于凯旋的Thruxton车型我一直没有太多的期望，毕竟Bonneville系列一直走的是复古情怀风格，即便是作为赛车版Bonneville的Thruxton又能够有什么大的改变呢？而当我真的坐上了这款车并拧动了油门，我才意识到这款Thruxton真的是一辆可以文艺卖情怀，也可以提速卖激情的复古racer。

Thruxton采用的水平双杠发动机本质上与Bonneville T120的那台发动机是相同的，不过这两台发动机实际表现又有着不同的“性格”。Thruxton的这台机器有着更高的功率和扭矩输出，而T120的那台双杠发动机虽然动力略差但整体转速区间更低。即便是和老款Thruxton相比也有不小的差别，从图中可以看出，新款Thruxton要比老款车型有了更高的动力输出，可以在4,950rpm时达到峰值扭矩112N·m，最大功率96.7马力则是在6,750rpm时获得。新款Thruxton的红线转速与老款车型相比有所降低，但依旧比Bonneville高出了500rpm。更强的动力输出对于规格为160/60-17的倍耐力Diablo Rosso Corsa轮胎来说是个不小的考验，好在牵引力控制系统的介入能够减少轮胎打滑的现象。为了保证驾驶的乐趣，Thruxton的牵引力控制系统和ABS系统都可以关闭。

动力的提升和转速区间的降低让新款Thruxton更容易达到“高潮”，尽管在实际驾驶中能够察觉到一丝闯动，不过相比Bonneville来说已经改善了很多。另外新的离合器辅助设备的加入也带来了两点好处，首先就是让离合变得非常轻了，骑手不必再因为捏离合感到疲惫了；另外就是减少了发动机制动的效果，也是减少了能量的损耗。

除了动力的提升之外，新款Thruxton还有带来了更多的改变。后轮摇臂的长度变短了，角度也发生了变化，最直接的影响就是轴距的减小，相比Bonneville车型减少了30mm；另外轻量化的铝合金轮圈也减少了簧下质量，对于提高操控性有所帮助。更重要的是新款Thruxton的车架结构也有了一些变化，最终的结果就是这款动力升级、灵活性升级、更加激进的复古racer。

凯旋将这款Thruxton定位为racer，实际上真正cafe racer车型的的车把位置通常都很低，而凯旋并没有采用这种极端的设计，而是提供了一个较高的车把，因此也让骑手有了更加放松的姿势，车子的前后配重也更加平衡。不过这款车的脚踏位置却没有多么理想，骑行一段时间后就能够感到疲劳。另外油箱的设计也为了造型而牺牲了不少的舒适性，实际骑行的过程中，膝盖的内侧会紧贴油箱，舒适性差强人意，好在强大的车迷朋友已经给出了解决方案：在油箱两侧贴上橡胶垫就可以轻松解决，不过我们还是觉得这种改善还是应该由厂家来提出。

牵引力控制系统和ABS的状态并不是仪表上唯一能显示的，仪表上还会显示当前的驾驶模式。这款Thruxton拥有三种不同的驾驶模式：Rain、Road和Sport，在不同的状态下车子也能表现出不同的性格，而开关就在左侧车把上。除此之外，双表盘设计的仪表中还可以显示当前档位、里程表以及平均油耗等常用数据。

凯旋除了有这款标准的Thruxton车型之外还有一款更加运动（贵）的Thruxton R车型，后者14,500美元的售价要比标准版车型贵了2,000美元，主要是后悬挂升级为了全段可调的Ohlins避震，前叉也换上了全段可调的Showa产品。尽管如此，我们还是认为R版车型的形式大于了实用，毕竟全段可调的悬挂对于很多骑手来说实用性并不高，并且2,000美元的售价也没有什么性价比可言。

尽管如此，凯旋也表示自从去年7月份上市以来，不光是新款Thruxton车型已经售罄，就连性价比不高的Thruxton R车型也已经卖光了，就连我们这台试驾车也是很不容易才找到的。凯旋从杜卡迪那里学会了限量销售的策略，对于凯旋公司本身来说这是个好事，但对于车迷们来说这可不算什么好事，这款可情怀可激情的复古racer或许只能通过看图片解馋了。

（编辑：xuyongjie）