70年代是日本摩托车的黄金时代。各种独创的新技术，让日本人甩开了世界20年。自己国内的四个品牌，倒是都杀红了眼。自本田推出了CB750four后，川崎推出了一代“神话”Z1和Z2，雅马哈推出了新时代的复古XS650，于是只剩下铃木了~！

铃木表示压力很大，他们也想像本田那样搞出一个全新的技术，将其他人甩在身后。终于，1975年他们找到了，找到了一款全新的技术和理念。那就是“三角转子发动机”！！！

“三角转子发动机”根本就不属于这个时代~！就是放到今天，依然有许多没有攻克的难题~！但是铃木已经决定，既然他们已经决定了，那么想放手去干吧~！（在这里请允许我为铃木鼓掌致敬~！！！）他们办到了，虽然并不那么完美~！但是，这就是为什么日本科技能够腾飞的原因~！

“三角转子发动机”的发动机运转方式，是几乎完美运行状态。它没有像活塞式发动机那样上下运动。（因为从上到下的行程运动的能量，是完全被浪费的~。）为了使推到活塞下放的摇臂链接曲轴进行圆周率运动。

而“三角转子发动机”通过“三角转子”与椭圆型缸壁之间的空间，形成燃烧室，在点然后推动“三角转子”直接形成圆周率运动。它的动能，是同样排量的活塞式发动机的1.6~3倍。这是什么概念？一部400CC的摩托车，却拥有1200CC摩托车的力量。这对当时铃木公司来说，简直就是让摩托车的理念前进了100年啊！（因为事实证明40年后的今天，“三角转子发动机”的一些缺陷依然没有被克服。不过，据说日本的马自达公司准备在2017年从新推出“转子发动机”汽车~！好期待啊！）

跑偏了~跑偏了~！好了那我来说说它的缺点是那些呢？之前一直解决不了的问题有哪些呢？主要有3点：1、热量太大。2、磨损严重。3燃烧不充分。（造成排放污染严重）由于铃木的“转子发动机”是双点火系统，产生的热量极大。它拥有两套非常复杂的冷却系统。（如果算上那么一点点自然风冷，那就是3合1冷却。名字相当霸气啊！！！）第二，“三角转子发动机”发动机内部结构过于精密。铃木虽然花了很大的精力去研究，但是依然不够成熟，内部部分器械磨损严重，寿命并不长。第三，在同样的速度下“三角转子发动机”的运行频率，并没有活塞式发动机那么快。于是，三角壁与气缸壁之间的压力，并不会像活塞式那样在高压的环境下燃烧的充分。一旦燃烧不充分，污染就会增加。

终于，在1977年，年轻的铃木公司放弃了RE5“转子发动机”摩托车生产和研究。付出的代价是高昂的，却让人们永远的记住了这个名字，它就是：铃木RE5“转子发动机”摩托车。

（PS：无论最后的结果怎么样，铃木那刻苦用心的精神，已经深深印在了我的心里。再说了如今，铃木那么多优秀的摩托车发动机、水冷、油冷等技术，难道就没有一点点“转子发动机”的功劳么？毕竟，“开不坏的铃木”也不是白叫的！！！）

（编辑：纹章）