初见印象

从几个月前这部车首次在网络上现身时，造型就相当引人注意，直到前段时间正式发表新款BWS R的前头灯造型就是个公认的吸睛重点，后尾灯的设计也不遑多论，头尾呼应出来有点坏又不会太坏的气息令人印象深刻。

数位，仪表部份，多加了电瓶电压功能之外，整体造形从BWS X类G-SHOCK圆型加入方型元素，更为大型化的设计也让仪表的阅读视认性更为提升。

BWS R在YAMAHA设定的产品定位并不是BWS X的后继车（现行BWS X仍将继续销售），而是以“R” （Revolution）为名的全新版本，若以这个前题去审视它的全新外型，则没有“取消外露式车架”的问题。

取而代之的是全新车侧腰线与两侧“>”型造型设计带出来的活泼气息，整体来说，某种层面个人认为整体带出来的厚实感受有那么点YAMAHA近年NK型重车的感受。

动力 操控 灵动

当我们以双载在试乘路线移动，“轻快灵活”的龙头操控感是令人震憾又极具好感的操控感受，心中更瞬间响起“这跟每天上下班陪伴我的 BWS X真的有极为明显的差别”。

后座180厘米身高的伙伴更没有让BWS R在上坡路段有动力疲软的感觉，就算我不会夸张的形容BWS R的动力多猛多么暴力，但面对2位成年人总合接近145公斤的体重，它的扭力还足以轻松面对。

产品说明当中YAMAHA工程师表示虽然BWS R与四代劲战使用的是同一具引擎，但他们已算是将引擎的动力提升到极限。

制动

也是BWS R轻量化车身的最直接表现，减轻的簧下重量让试乘时车身可以轻松的面对弯道，轻轻移动重心就可轻松入弯，搭配前后刹车都改为碟刹的配置，不论轻点或重刹，BWS R都可以获得该有的制动力道，对应厂方指出重新调整过的前后悬挂不论单人体验或双人体验时都有出乎意料的表现。

通勤 便利 乐趣 三位一体的BWS家族新成员

结束今天的试乘，概略的跟大家分享心得与感想。以“创新”为名，BWS家族的新成员在今天给了我们接近90分的试车印象，这不是高估、 更不是恭维。

因为从概念、设计，甚至到产品呈现与包装，BWS R都给我们很不错的第一印象，至于还有10分到哪去了？我们认为，产品在好，都还有空间要留给用户自己评分，毕竟硬件之外，真心体验过后的产品精神，还是准车主们最有资格留下你自己的最终分数！

BWSR进化重点整理

H1(55W) 鱼眼大灯

五爪轻量化轮框

轻量化前避震

后200mm碟盘

原厂电压表

引擎扭力更佳

座高降低

飞旋踏板

防跳脱挂勾

置物箱增加10升容量

车身减轻5公斤

（编辑：xuyongjie）