相信直列四缸车款是许多人踏入重机领域的诱因，美妙的声浪与源源不绝的动力反应，是四缸车系迷人之处，而全整流罩造型则又是让重机能帅气吸引人的另一特点，由台湾本田引进的 Honda CBR650F ABS，引擎使用直列四缸水冷 648c.c. 引擎，最大马力可达 83ps，但特别强调线性输出与更适合日常使用的扭力方面，骑乘三角不像正统仿赛或者工厂赛车般战斗，而是更休闲使用的跑旅高分离把设定，车体座高仅 810mm，加上全整流罩设计，依然能让心中热血燃起，成为车友入门四缸有罩旅跑车款的首选。

许多人因为看到路上帅气重机以及迷人身浪进而踏入重机领域后，反倒觉得四缸车款低转无力或者全整流罩仿赛车款骑姿不够舒适，CBR650F 从初代车款 1987 年开始就是主攻让骑士更轻松好上手的直列四缸旅跑车款，CBR600F1 近 100ps 马力让骑士能自由发挥，接着 1991 年二代 CBR600F2 出现，将凸轮轴链条改置于侧边，后继车款 CBR600F3 / CBR600F4 等都是针对马力扭力及造型调整进化，但这些调整都还是让 CBR600F 系列车款属于高转速型四缸车款。

直到 2011 年全新 CBR600F 出现后，马力与扭力方面开始稍做调整，并且配备 NISSIN 单向三活塞与双碟及 ABS 防锁死煞车系统，全新骑乘重心位置让 CBR600F 获得不错评价，但科技永远不会被满足，车友们希望更好骑的 CBR/F 车款，本田经过深思熟虑后，将排气量小幅提升，外型也稍做改变，成为我们今日要介绍的 CBR650F ABS，虽然就数据上，马力有些微下降至 83ps，但扭力与转速域变得更好操控，引擎整体动力线性也变得更好掌握，因此全新 CBR650F 相信也会是不错选择。

Honda CBR650F ABS 就如同前面所提到，是一款全整流罩的跑旅车款，不论是市区道路、高架道路或者刁钻山路等都难不倒它，所以我们首先以市区通勤体验 CBR650F 带来的感受，在市区高架道路通勤时，648c.c. 直列四缸引擎将引擎扭力线性提前，因此加速反应或者扭力感受都比传统四缸街车来得好。

小编以前拥有 YAMAHA FZ6-Spec2 ABS，虽然马力比较大，但是扭力域要等到转速偏高才会出现，因此在市区想要低调骑乘会有些难度，可是 Honda CBR650F ABS 不同于这种四缸迟钝感，对于入门与中阶等级要求来说，要多少动力给多少动力，巡航时非常轻松好掌握。

从高架道路来到市区平面路段走走停停，动力操控反应依然让人赞赏，煞车性能与离合器舒适度等也有一定水准，不过市区道路比较会有狭窄巷弄或者急闪避等情况，CBR650F 配备 180 胎宽后胎有着稳定性，却也让灵活性稍微打点折扣，但还不至于弯不进小巷子等这么夸张。

来到山路测试，马上就可以感受到 CBR650F ABS 优异的引擎重心配置，过弯丝毫不拖泥带水，再加上低转扭力已经比以往更好，所以出弯时油门也不需要补太重，即可恢复正常巡航速度或者持续加速。

上分离把配置虽然不会比下分离把来得更好杀湾，但比起普通街跑车把手来说，还是对山路弯道操控比较有利，而且不易让骑士产生疲劳，有助于增加长时间山路骑乘的舒适性；不过如果遇到连续弯道，车尾动态会微微跟不上车头，需要花点时间调整路线，熟悉后就会爱上！

相信有人会问：‘多重享受到底是什么意思？’，其实在骑过这么多车款后，CBR650F ABS 秉持 CBR 系列家族荣耀，且又是本田车系，所以在多样路段与长时间骑乘过，就能理解 CBR650F ABS 不论市区上下班通勤，山路或者滨海路段小跑，甚至想要拿去赛道体验都不成问题，这也正是‘多重享受’的乐趣。

对于初入红牌打档车款的车友来说，CBR650F ABS 是款中规中矩又低调稳定的 650 级距全整流罩跑旅车款，想要有四缸迷人的绵密声浪与轻松骑乘，这辆车是值得推荐，多种实用车体设定，并配有 ABS 防锁死煞车系统，更适合初学者以及日常通勤使用，配备上分离把也让舒适性比起下分离把车款好很多，更适合长途骑乘，不过如果已经骑过 400 级距，却想获得更多动力的话，也许直上公升等级会更有感。

（编辑：xuyongjie）