2015年的某一天，卤煮忽然在俱乐部微信群里看到来了这个新玩具（一脸懵逼）。。

赛科龙RC3？

要压着弯到北方那货？

是单缸250？

是地平线么?

群里炸开了锅，各种bilibili。

我也和众车友一样，心存疑问，而又满心好奇。像我本人在这次测评之前，也只是知道RX3及闪电这两款车型（读书少，表喷。。）。但有了测评的这等好事咱是绝对不能放过，怀揣着看看的心态参与了这场测试。废话不多说，我们直接来看实车。

（参数自己直接到宗申电子商城赛科龙专区ＲC3详情中查看）

到货时没拍下多少照片。原车除把手之外，一切配件都安装完毕，使用铁架封装，保证到货尽可能无瑕疵。点个赞！随车还有电瓶和冷却液。

当天下午接到车，小伙伴们就玩开了。

值得一提的是，RC3的漆水没的说，可以比肩进口车的水准。

上面的图可以看到RC3为分体座包，电瓶上方有塑料覆盖件，且这辆车配备的是锂电池，厂家的用心值得肯定。

车子由上到下慢慢说。

先看仪表，马牌液晶仪表，点亮后呈蓝色，亮度可调。阳光对读数的影响几乎可以忽略不计。显示信息有转速、车速、燃油、水温、里程、时间、档位（速度旁边的方块）。仪表左键调节屏幕亮度，右键切换目前已达到的最高车速（该车为MAX 138km/h）。我还是不怎么舍得拧尽油门，也没那个路况，保守估计最高车速做到145km/h是没问题的。

仪表下方设置了12V电源+USB接口。对于喜欢外出游玩的车友而言，省去了费心思改装的过程，而且设置更加优化，再次看到厂家的用心。试想一下，你和妹纸骑着公路赛到海边游玩，中途用手机、相机拍了N张照片，即将返程时手机发现手机快没电了，怎么刷朋友圈,你怎么装逼啊啊啊啊。。。再说，万一临时要订酒店呢。.

再看三星连扳，一体冲压的铝制上三星，配备可调倒置前减震，外径46MM？我们在原厂设置的情况下，进行过刹车及弯道测试，全力刹车前减震的支撑很足，过减速带及弯中的跳动抑制，我用一个字形容：韧。(各位应该能明白我的意思吧。。)

手把连接设置在三星下方，配合脚踏设置，能营造一个比较低趴的坐姿。实际使用中，对于刚接触跑车的车友可能会感觉双臂很累。但经过适应之后，你会发现你平时遇到直路巡航，都会把左手撑在油箱上，这样最舒服省力，我会乱说？

以下我用某品牌的300R车型的仪表做对比，对于是喜欢机械指针仪表，还是液晶仪表不过多讨论。

撸了上身咱们往下面探索

前轮参数：正新轮胎的110/70R17，前刹车配备xxxMM单浮动碟（原谅我们忘记测量了），对向大四活塞卡钳，预留ABS传感器接口。

这里要说说刹车的感觉。虽然是单碟，但厂家设置该刹车十分轻巧灵敏。而且几乎没有虚位，刹车随点随有，钳制力度还不小；弯前减速重刹需要点技术和适应才能控制好力度，要不就错过了完美弯速；紧急情况下的力度把握，也会相对困难，这点对新手不友好。

轮胎则没什么好说的，国产多款车型使用。

原厂脚踏位置已经很合理，直接省下了一笔改装费用。经我本人总计一千一百公里的体验，我可以负责任的告诉各位，RC3的人体工程设置是国产车中一流的。国产仿赛车型绝大部分还处于街车加包围，脚踏位置偏低，油箱设置不合理，也有直接留用街车款一字把，造成压弯时坐姿相对笔直，手部放置位置不舒适，大腿不能夹紧油箱。话又多了，总之就是现在开别的车觉得撂大腿，撂手臂。。。

边撑使用铝合金材质，有一点值得说，边撑收起限位块是有橡胶包裹的。所以在收边撑的时候总是很安静，很有质感。虽然一块橡胶不值什么钱，但是逼格高了，厂家的用心感受到了。

后轮正新140/70R17,后单通风碟，二活塞卡钳，520加强油封链，铝合金后平叉，前置后千斤。我总觉得跑车千斤得前置，要不后轴老是被拉斜，强迫症晚期。

水箱带护网，烧蓝漂亮么？各位！

测试车排气不带回压阀，单缸低转速吐吐吐你们懂的。七千转以后，排气声浪还是很不错的，高亢有力！但是万转收油换挡，和六千转以上补油降档时偶尔会放炮，这点需要解决。

夜已深，今晚先到这。未完待续~~

(编辑：AK47)