过去10年，DUCATI已不止专注发展SUPERBIKE市场，推出的多款破格车种同样受落，好像美式巡航车DIAVEL，自2011年面世以来演变了无数版本。2016年，DUCATI推出更激更先进的XDIAVEL S，成为新一代市贩Muscle Bike(肌肉车)的领头羊。

DUCATI XDIAVEL S是一台1,262cc的美式巡航车，排气数字使人产生巨型车身及笨重操控感是很合理。从照片看，我也以为DUCATI XDIAVEL S很庞大，直至接触车辆后，才使我改观。不包括一对长轮距的车轮，DUCATI XDIAVEL S的车身长度很短佷纤巧，乘座时双脚完全着也(本人5尺7寸高)，但座高还是较一般日式巡航车高，而軑把的距离很远，几乎伸直双臂才能握軑，一对脚踏设于贴近前轮位置。事实上，这是典型美式巡航车座姿，因此对于习惯驾驶跑车或街车的我来说，是需要花一点时间适应脚踏的位置。

一直以来，美式巡航车给我既笨重又难转弯的印象，掟低少少便磨脚踏。虽然近年部份车厂已将旗下美式巡航车跑车化，据讲还有不俗的转向反应，但一直没有机会驾驶，直至今次试驾DUCATI XDIAVEL S，改变了我对美式巡航车的看法。当日我们由火炭出发，经吐露港折返九肚山，然后经大埔道驶上富山的下城门水塘。

虽然DUCATI XDIAVEL S的乾及湿重分别是220kg及247kg，但驾驶时一点都不觉得笨重，并且没有因为长轮距及240尾胎而只有直路稳定性，因为当我驶至下城门水塘的山路，这里有几道慢速上斜手臂弯，DUCATI XDIAVEL S不止让我轻松通过，体验灵活弯向表现，更重要是较大过弯倾角都不会发生磨脚踏，换转是一般的美式巡航车已发生磨脚踏，降低了骑士掟弯意欲。

随着DUCATI近年透过改变引擎的进气及排气重叠时间，大减L2引擎使人不安的低转「跳马仔」，震荡大幅减少后，大大提升了DUCATI的易驾性，DUCATI XDIAVEL S也不例外，不论是低、中及高转马力输出都很畅顺，波箱又顺滑，面对低速手臂弯也可从容不迫地通过。

虽然拥有多年驾驶大排跑车经验，亦习惯了大马力的加速反应，不过DUCATI XDIAVEL S的起步扭力及瞬间加速力给了我惊喜，绝对不能看少他。此外，DUCATI XDIAVEL S运用了DVT(Desmodromic Variable Timing摇臂式可变正时控制)，确实达到了低、中及高转所谓段段有力的性能，Sport运动马力模式绝对可满足大排超电的骑士。

之后选用Touring(巡航)模式行驶，虽然瞬间加速扭力不及Sport狂野，但起步后涌现的马力仍然很强很扎实，因此油门操控马力输出相对容易及畅顺，于香港街道更适合使用。至于最容易及柔顺的油门反应是Urban(都市)模式，对我来说多不会选择这模式，然而对新手来说却十分适用，不妨花点时间适应DUCATI XDIAVEL S的细弯转向及座姿。

●Ducati XDiavel S另一好玩之处是拥有Ducati Power Launch (DPL)，即弹射起步功能，该系统由惯性测量系统Inertial Measurement Unit (IMU)进行监察，避免骑士大油门起步时发生起头或Lowside，再者整套系统由高速电脑监察，避免骑士操控极力子不佳导致烧极力子片。弹射系统提供三个选项给骑士使用，LEVEL 1是电脑介入最低，容许骑士全油门加速起步时轻微起头，而LEVEL 3电脑作出最大介入，限制起头及轮胎打滑。

DPL使用方法并不困难，只要按下右掣盒上的DPL按钮，屏幕便会进入选择画面，使用左掣盒上的按钮选定心仪的LEVEL后，拉下极力子(离合器杆)，并用脚踏进 1档，然后油门全开，只要松开极力子杆便弹射起步。事实上，在当日驾驶的路段没有适合的大直路彻底试玩，最后较保守地选择LEVEL 3，尽管电脑介入最大，不容许轮胎打滑或起头，但全油门起步下仍有很强的加速力，这也是我首次试用弹射系统功能，也让我体验科技弥补骑士技术不足的功效。 但为免高温及强大磨擦缩短离合器片寿命，因此厂方限制20分钟内只能够玩三次弹射起步。

(编辑：AK47)