对于KTM来说，公升级引擎的LC8早已升级成超公升的1290级别，所以只能聊聊当年的990了。不过应该说，即使放到现在990 Super Duke R（990SDR）也依然是一台不算落伍的公升级暴力机器。

2005年上市的990SDR，应该说是KTM相当出色的一台街车，搭载KTM LC8发动机，V2汽缸8气门，排量999cc，压缩比11.5：1，最大马力120hp，最大扭矩100N·m居然在7000r/min就可以爆发。虽然这个数据对于公升级街车来说也就是正常水平，但骑过KTM LC8发动机的车友肯定知道，那就是一台永远无法驯服的烈马。

990SDR动力卓越的同时经常有一股子贼力，不知道怎么就突然爆发出来，以至于经常会吓你一跳，这应该是低扭输出太好所导致。而且由于出品年代较早，车身上的电子辅助设施相当少几乎可以忽略不计，这就是一台完全考验你操控技术的猛兽。所以要想驾驭990SDR，还真是需要有相当一些骑大排的经验。

KTM向来是减负小能手，990SDR干重只有184kg，跟一台GW250几乎一样重，比同级别的公升级街车都要轻上不少。这也让990SDR有了相当大的优势，再加上1438mm轴距，低重心设计，操控简直无懈可击。

990SDR的减震当然是用KTM拥有的WP全段可调减震，WP减震向来比日系减震的骑感更战斗，这一点也是个双刃剑，牺牲的肯定是舒适度，换来的则是能带来更强硬的驾驶风格。不论是跑山还是穿梭于街道之中，990SDR的减震一定不会让你失望。

外观向来是KTM的优势。990SDR菱角分明的车头，形成了明显的KTM独树一帜的风格。骑姿肯定是偏向战斗，但不会像仿赛那样夸张。990SDR的坐垫舒适度就忽略吧，薄得要命不说还棱角分明，KTM在这一点上似乎有点过分纠结了，明明可以弄得更舒服一些，非要追求那一点点无所谓的硬朗感，换来的只能是骑士屁股的抗议！

总而言之，990SDR属于一台和其他任何一个厂商的公升级运动街车截然不同的作品，个性分明，孤傲且残暴。如果你有驾驭它的信心，那么就必须要试试，驯服烈马的快感肯定是那些享乐派难以企及的愉悦。然而如果你还没有那份勇气也不必纠结，毕竟有那么多舒服好骑，动力又足的摩托等着你去临幸呢，何必心中非要装着一个桀骜不驯的KTM？

（编辑：xuyongjie）