说起来，铃木算是日系车里做公升级别起步比较晚的一家了，在以前一直都是以GSX-R750来抗压其他厂家的公升车型，是一个典型的从下往上打的做法，一直在2001年初代GSX-R1000才姗姗登场，并带领着铃木GSX-R车系家族创下了全球销量100万台+的记录。在科隆车展上，铃木宣布第六代的铃木GSX-R1000R Concept正式重返2017年的战场，并称以导入最新的MotoGP科技在其身上。其实这辆GSX-R1000R Concept早在去年米兰车展上就以亮相这次的铃木会带给我们惊喜吗？

可能现在大家会有所疑惑，这代的GSX-R1000怎么也多了一个R字呢？原因是因为2017年全新的GSX-R1000一共推出了两个版本，第一是标准版本的GSX-R1000，以及更高端的GSX-R1000R双R版本，两者皆使用一颗引擎，但从外观上可以通过前大灯来分别，双R版本在车头进气孔两侧上方，各有一道LED灯条设计，而普通版本则没有这样的配置。

悬挂系统上，双R版本搭配的是SHOWA最新研发的BFF，避震器本体与气瓶皆采用金色的外观，BFF的特点是由外部的阻尼取代可调阻尼使用的组合阀，能让活塞本身动作更加顺畅平滑，同时提供更精确一致的活塞运动与减震控制。而在标准版GSX-R1000上所搭配的则为黑色的SHOWA BPF前叉，此外两台车在上三角台的设计也有所不同。在电控系统部分，两台车皆搭载S-DMS（SUZUKI Drive Mode Selector ），10级循迹系统，而在双R版本上更是增加了弹射起步系统，由电脑控制引擎转速，骑士只需要让确保油门全开后，专心控制离合器操作即可，专为车手在赛道起跑时所设定。

另外还搭载电子快速换挡系统，赛车级别快排系统，不需要离合器就能进行升档与降档的操作，在升档时，油门会自行断油50~75毫秒（根据灵敏度设定而有所不同），达到快速平顺的加速。升档时同样不需要特别操作离合器，由于搭配了新的电子油门退档时GSX-R1000会自行补油至正确的转速，已达成平顺退档的效果。全新的GSX-R1000在引擎上也有所升级，为了保持原有的中低转动力，铃木导入了来自MotoGP的技术，被称为宽域动力系统，用来打造全新的999cc水冷直4引擎。

铃木首度搭载VVT 系统应用于摩托车跑车上，整个系统的运作方式看似简单，实为MotoGP 赛事例规禁止使用电子液压驱动，因此改采机械式结构，在进气凸轮轴的链轮内与连接的导板设有沟槽，沟槽内有钢珠，钢珠会随着离心力改变位置进而改变导板，让凸轮改变造成汽门正时的变化，GSX-R1000 的设计可谓真正MotoGP技术下放。

透过可变气门正时，就能针对中低转速与高转速两种不同情况，提供一样充足的进气量，达到高转大马力的同时，也不会牺牲低转扭力。据称在普通版的GSR-R1000上就以拥有202ps马力的狂暴输出。

（编辑：xuyongjie）