DUCATI SUPERSPORT S的引擎移植自DUCATI HYPERMOTARD，规格是937cc的水冷Testastretta 11° L2（2汽缸）每缸4气门，而Testastretta 11°的机械结构可确保畅顺的马力输出，改善昔日L2引擎低转跳弹的情况。虽然DUCATI SUPERSPORT S的马力输出与DUCATI HYPERMOTARD同样是113hp，但据DUCATI表示引擎经重新设校后，转数提早至只有3,000rpm便可输出80%的扭力(96.7Nm (9.8kg-m)@6,500rpm )，换句话说DUCATI SUPERSPORT S是一台着重低扭输出的行车，无须太高转数便可轻松起步，并且无须频频转波，符合DUCATI SUPERSPORT S日常驾驶的理念，而俗称较"长气"的尾段设定，让DUCATI SUPERSPORT S不至于迁就低扭而完全牺牲尾段的极速，避免减低长途驾驶乐趣。另外，提供两段高低调校的风挡让骑士高速驾驶时更舒适，调校幅度是50mm。

DUCATI SUPERSPORT S采用DUCATI的传统钢管车架，并没有追随Panigale采用像金属箱的Monocoque铝合金单体式车架。虽然彼此的车架采用不同结构，但都是利用引擎分担车架的工作，让尾担直接连接引擎的波箱外壳。亦因为DUCATI SUPERSPORT S需要迁就全新设计的钢管车架，因此工程师更改了引擎盘头的设计。

电子功能方面，DUCATI SUPERSPORT S提供三个马力模式，分别是113hp全马力输出的SPORT、113hp全马力但相对柔顺油门反应的TOURING及适合路面状况不佳选用的URBAN，马力输出只有75hp。防止尾轮打滑的循迹系统提供9段调校，引擎还采用防锁死离合器，配合快速电子转档器使用，使升档及拖波更流畅。

（编辑：xuyongjie）