作为国家新能源产业的“试验田”，山东省低速电动车产量近年来保持持续增长态势。据山东汽车工业协会数据统计，8月山东低速电动车产量达4.3万辆，同比增长44%，较7月产量增加13%。今年1月～8月，山东省低速电动车产量累计达33万辆。

作为全国规模最大的低速电动车市场，山东省从2012年～2015年，已经连续四年保持高速增长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2015年山东省低速电动车产量达到34.7万辆，而今年前8月就已经突破33万辆的产量，基本达到去年同期水平。

根据这种良好走势，山东低速电动车今年产量有望突破60万辆，同比增长或将超过80%。从产业集中度来看，山东省低速电动车产业集中度还在继续提升。据业内统计，2016年1月～8月，排名前7的车企累计产量达28万辆，占比85%。

为深度挖掘山东低速电动车产业当前现状脉络及未来发展趋势，本刊记者走访了山东省最具代表性的五家企业——中通巨龙新能源汽车、富路车业、福田五星、雷丁和瑞驰汽车。

地图所标注的五个点分别代表：德州市陵县的富路车业、聊城市莘县的中通巨龙新能源汽车、潍坊市昌乐县的雷丁、滨海经济技术开发区的瑞驰汽车，以及诸城市的福田五星。

第一站 中通巨龙新能源汽车

中通巨龙新能源汽车，是中通汽车工业集团有限责任公司的新能源汽车品牌。2013年集团斥巨资进军新能源汽车领域，目前公司拥有国际先进水平的专业汽车生产线，集冲压、焊接、涂装和总装四大工艺一体，具备年产20万辆的生产能力，推出的多款电动汽车经过市场检验获得消费者的青睐。

企业代表产品有E舰、微客、E翔、E100。其中E100在市场引发热议，具有很高辨识度。其优点明显，车身符合人机工程学设计，操控舒适，刹车性能好；采用全钢承载式车身及前驱麦弗逊悬架，具有较好的平稳性、安全性、通过性等特点；运用交流驱动系统，使车辆的续航里程更长、爬坡性能优越；具有高效、节能、气动转矩高、噪声小、可靠性高等特点。

市场表现：中通巨龙拥有强劲的技术实力。低速电动车发展至今，真正提出做负责任的大品牌少之又少，中通巨龙敢为人先，专注于为消费者生产好车，为消费者提供更优质的产品和服务，传递企业专业专注的态度和理念。近年来中通产品质量快速提升，渠道快速拓展，市场销量雄踞业内前三。

对话市场总监  张树林

记者：目前中通巨龙（低速电动车）市场战况如何，全国渠道布局如何？

张树林：目前中通的主力市场仍旧是山东、河南、河北、江苏四大区域，这也是竞争最为激烈的四个市场，由于渠道对产品和工厂熟悉，新能源的市场环境成熟，而工厂对四大区域的前期投入非常大，整体上，对于大企业来说，四大区域是辐射全国的基础，对于小作坊来讲，则是他们赖以生存的大本营。除外，湖南、湖北市场经过我们的不断努力，也茁壮成长为与四大区域比肩的良好市场。

东北市场基本为盲点，不止是中通巨龙，其他主流品牌同样难以进入。原因是东北的恶劣气候导致了产品无法正常使用，比如充电困难，电池消耗速度快导致续航里程减弱等。西南及西北市场目前仍处于抢滩登陆期，由于西部经销商对新能源车政策持观望和疑虑态度，而地方政策毫无动静，加上地理条件所限，在西部的渠道建设颇为不易。但有一点不容置疑，未来随着市场的成熟，通路车型销量的提升，越来越多的工厂将会抽出精力做地域性产品，比如针对东北，开发可以抵御严寒的电池技术，针对西南西北，开发全地形车或者越野性质的产品。

中通巨龙作为业内著名的新能源车企业，将通过对产品多元化布局，实现对全国消费者的服务目标。

记者：您讲的主流四大市场，均有低速电动车的企业存在，在市场竞争中，会不会出现地方保护，阻止外省品牌的进入，或者施加压力等？

张树林：说没有地方保护，也没人信。地方保护或多或少是存在的，比如从相关部门层面，从工厂层面，从经销商层面等，都会有各种明争暗斗，但是这并不能改变兼容并包的市场格局。一切市场格局都由消费者说了算，暂时的压制不能阻挡滚滚的历史潮流。未来市场竞争，拼的是品牌和底气，地方保护的盾牌无法阻挡品牌的汹涌。

记者：近年来，国家在不断制定出台一些新的政策和规定，这些规定或许对实力大企有用，但中小企业则可能受到伤害。您认为，行业制定统一标准，什么时候能真正实现？

张树林：目前低速电动车最大的问题就是标准模糊不清，各个工厂在配件及原材料上标准不同。有的企业为了减少成本，将一些关系到驾乘舒适度的配件，甚至是关系到人身安全的配件略去，或者将一些高成本材料换成低成本材料，最终达到成本最小化，利润最大化。这是非常具有危害性的做法，不负责任的做法，为了短期利益，不仅影响了消费者权利，也连带影响了如中通这类遵纪守法企业的声誉。

我们经常去市场调研，很多经销商反映某某品牌跟我们的产品差不多，但价格更便宜。我们技术人员拿事实说话，找一辆车拆开看配件构造，发现很多关系安全的配件是被略去的。我们告诉中通巨龙的经销商“每一个配置都有重要作用，省却不得。你宁愿卖一辆危险的产品时时担惊受怕，还是卖一辆安全的产品心安理得？”经销商也都认可工厂的说法。

在这种混乱的市场环境下，我们希望国家能出台更严格的规范和标准，这不仅有利于消费者，也有利于企业良性竞争和健康发展。

至于什么时候实现真正的行业标准化，说不清楚，这是大环境和小环境共同决定的。希望国家标准考虑到大部分企业的利益。

记者：电池技术发展是新能源车密不可分的重要一环，中通巨龙在电池领域有没有新动向？在电池回收上有何方案？

张树林：目前，我们正在与一家意大利公司商谈合作事宜，届时，中通巨龙的电池将借助意大利高新技术实现在铅酸电池及锂电池上的双重突破，连带促进续航里程，充电速度及安全性等方面的提升。只有诚心做大做强的企业，才会专注电池领域的技术研发，我们作为业界代表，也正在成为标杆企业。未来产品的核心竞争力来源于电池。

在电池回收上，我们采用配套商直接回收的方式，最大化减少电池污染，目前中通巨龙常规电池重复利用次数，保守估计为800次。

记者：您认为中通巨龙2016年最大的技术突破是什么？

张树林：在智能化领域的攻克。由于很多用户为中老年人，有大量无法纠正的使用习惯，或者一些因为身体原因的突发事件。中通巨龙与“E车宝”联合开发了一款智能设备，通过信息传输，中通巨龙的每一辆车的运行状态都在我们的严格监管之内，这可以促使我们对用户在使用过程中出现的问题快速加以解决。

记者：中通巨龙在售后服务上面有什么大动作？

张树林：我们向外界传达“有责任”的理念。我们正在通过大型的全国性活动“质量万里行”进行渠道传播。第一阶段，我们邀约老客户，解决所有用户在使用过程中出现的问题。在与用户的亲密互动中，发现用户的使用习惯，汇聚成数据，作为未来新品研发方向的重要基础。

同时，我们积极推进用户信贷工作，让缺乏资金的消费者，可以轻松获得心仪的产品。我们要求研发人员、售后人员定期组队去零售终端，团队里面必须有一名服务工程师，团队与消费者互动，提升互动有效性。此外，在电池领域，中通巨龙承诺“两年免费更换电池”，这在业界都是屈指可数的。

记者：在您看来，中通巨龙未来最大的竞争对手是谁？

张树林：雷丁和御捷。雷丁是一家让人尊重的企业，在新品开发和技术储备上很强大。而御捷是入行最早的先锋企业，在渠道有很强的品牌影响力，也有强大的体量优势。

中通巨龙关键词：负责任、智能化

第二站 潍坊瑞驰汽车

潍坊瑞驰汽车系统有限公司，成立于2010年，经营范围包括新能源汽车系统和零部件制造销售。在山东新能源产业快速发展的大背景下，其汽车超级平台及系列整车项目产品，成功打造出汽车富士康模式。其动力系统含纯电动、混合动力、先进节能汽油机、柴油机和CNG等。近年旗下产品雷军电动车，因与小米的官司，引发业内关注，并借助诚意满满的新品，成功跻身山东低速电动车体系之中。

雷军的主打产品有V8、L3、K6，其中V8在业界享有盛誉。其特有的“特斯拉仪表主控大屏”，使其获得了“低速电动车中的特斯拉”的称号。该车配备日间行车灯、陆虎旋钮式换挡、全车四门电动门窗、冷暖数字变频空调、前后LED大灯，整车动感时尚、科技感十足。

市场表现：雷军注重细节，让经销商销的顺心，消费者用的放心。该企业一直将打造“中国新能源汽车专家”作为定位，目前年产能35万辆，现量产车型10余款，产品远销全国30多个地区，并出口南美、非洲、东南亚等地。在2016年1月举行的“2016年山东省小型电动车产业新闻发布会暨企业座谈会”上，瑞驰汽车获得省内准入资格。

对话销售主管  温远强

记者：山东新能源产业目前是怎样的发展状态？

温远强：山东虽然早在2009年就开启新能源汽车发展计划，但是真正爆发期却推迟了6年，直到2015年，山东新能源才真正实现快速增长。一是源于国家政策逐渐大力支持，二是市场真正成熟，消费者对产品的需求进入第一个高峰期。相信随着全国各地地方政策的先后出台，低速电动车的发展能更上一层楼。

记者：雷军跟雷丁有技术上的合作吗？

温远强：没有，但是雷军是一个善于学习的企业。在六年的探索过程中，瑞驰汽车已经获得深厚的技术沉淀，有足够的能力研发新品，打造符合消费者需求的产品。我们的展厅摆放着一辆特斯拉，用于学习观摩，不断激励我们将产品推向新的高度。

记者：随着行业日趋成熟稳定，创建新品牌越来越难，工厂的产品竞争力两极分化更为明显。您认为新品牌还能否借鉴雷军电动车的成功模式，获得巨大的品牌关注度？

温远强（笑）：雷军品牌的成功，看似偶然，实则必然。成功的品牌营销，跟强大的技术储备相关。雷军在市场上赢得消费者认可和喜爱，证明了瑞驰汽车的技术实力和正确定位。雷军能激发消费者的关注和购买使用，归根结底，由工厂的技术实力决定。

雷军品牌曾面对全国媒体解释，雷军是从“雷丁”升级而来，“丁”是一个士兵的意思，而“军”是很多名士兵团结在一起的意思。很多人理解为这是打小米手机的擦边球。实际上，不同行业之间同名的并不少见，我们不过是正好“躺枪”而已。

记者：您认为行业有领头羊了吗，或者说行业流动固化了吗？

温远强：业内普遍认为御捷和雷丁正在竞争领头羊的位置。他们确实也是雷军的主要竞争对手。但我认为业界还没有领头羊，还有各种可能。首先是当前各大工厂的真实产量远远落后于产能，其次市场容量还存在上升空间，即便暂时排在第一的御捷，其在全国的市场布局也尚未达到理想效果，还有大量空白市场等待差异化产品进入。

大企业有产能优势，配套成本优势，但在做个性化产品上，在做区域性产品上，包括做中低端产品上，不如小企业来得快。未来包括西南华南西北市场，潜力巨大，但目前各家销量均没有明显优势，这就为中小企业的生存和发展提供了空间。

雷军关键词：营销战略、技术储备

第三站 雷丁汽车

雷丁是“国民电动汽车第一品牌”，作为中国最大规模电动汽车生产基地，雷丁整合乘用车研发与新能源从业经验的核心技术专家队伍，创造了雷丁国际领先的iPower动力系统、iControl电机及整车核心控制系统、iLife全生命周期电池管理系统、U-Cari车互联系统、基于雷丁三电技术打造的i-MMD双擎锂电混动技术、以及HPS高速永磁同步电机驱动系统。

雷丁的代表产品有D70、D50、小王子、S50。其中，小王子的造型动感凌厉、沉稳踏实兼具动感时尚，无论在性能还是产品品质方面都领先于其他同类车型，从容、成熟、沉稳，迷人魅力无法抗拒。

市场表现：雷丁近年厚积薄发，正在迅速超过曾经的主流品牌，2016年产销量将达到15万辆，成为业内首家突破这一数字的品牌，也跻身为业内最具影响力、最受关注的品牌。企业将科技和颜值两手抓两手硬，潜力巨大。

业内企业都将雷丁当成最大竞争对手，雷丁的市场销量究竟是怎样的火热状态，引发竞争对手如此紧张？我们为此采访了雷丁品牌管理部人员。

一是市场方面，中国的微型电动汽车的需求不断增大，仅2015年整个行业销量就破百万，据了解，微型电动汽车还有千亿级别的市场有待开发；二是政策方面，2016年8月份，山东省政府牵头对全省范围的微型电动生产车企进行全面调研，为政策制定搜集材料。央视新闻、人民日报、北京卫视等权威媒体也相继报道微型电动汽车国家政策即将出台的消息，释放出了积极信号。

在市场、政策双重利好的大环境下，2016上半年，雷丁以同比增长超300%的表现斩获行业产销冠军头衔，8月12日年会现场更是再度表达了达成15万辆年度销售目标的坚定决心，从雷丁迅猛的发展势头来看，完成这一目标不在话下。

雷丁有幸成为业内同行的潜在竞争对手，是一件好事情，一个品牌稳步健康快速发展，引发同行关注，本身也是一个良好的信号，说明雷丁的探索是积极有效的，是符合市场规律的。

除了引发同行尊重外，雷丁一直要将自己打造成行业“真正领导者”。 要像实现这一目标，除了销量遥遥领先外，领导者必须满足五个条件：产品、产能、渠道、研发能力和资源整合能力均为行业第一。

产品上，雷丁拥有全行业最全的产品线。两厢、三厢、SUV全系车型，全面布局。同时还有行业首款三厢车、首款SUV、首款双擎锂电混动。可以说，雷丁的每款产品都具有前瞻性。今年8月12日最新发布的“双子星”——D80和小骑士，完善了高端车布局。预计2017年，雷丁将推出两门两座、MPV等全新车型，巩固产品领先的行业地位。

产能上，中国最大规模电动汽车生产基地雷丁的产能优势毋庸置疑。2016年8月初，年产能20万辆的雷丁二厂正式投产，加上一厂的15万产能，总产能高达35万辆，成为中国最大的电动汽车生产基地。此外，雷丁二厂还引进机器人手臂，拉升智能化和科技化。2018年，雷丁工业4.0智能化三厂也将投入使用，届时，雷丁产能将再增40万。

渠道上，雷丁首创4S店相结合的销售模式。截至2016年上半年，雷丁共在全国建成1000余家终端4S店，为消费者提供咨询、购车、售后等一站式专业服务，开启电动汽车时代的全新营销风尚。今后还会进一步增加4S店的落地执行，不断完善销售网络、扩大市场占有率。

研发上，雷丁拥有业内最强的研发团队，最多研发投入。没有核心技术就没有立足之根本，雷丁重视研发和技术，早在2014年8月就斥8000万建成业内第一家锂电新能源动力实验室，每年投入销售额8%以上的资金进行研发，研发团队成员均是国内外汽车行业的资深技术人才。此外，中国上海、美国硅谷、意大利三大研发中心也正在稳步推进建设当中。

资源整合上，雷丁在业内首提“供应链合作伙伴计划”，建起了一条专属雷丁及微型电动汽车的产业带，聚集了最优秀的供应商和经销商，以“供应商+雷丁+经销商”的伙伴团队作为发展的核心驱动力，实现了从“我”到“我们”的划时代转变，打响了电动汽车升级大战。

可以说，八年的升级发展之路，让雷丁在销量、产品、产能、渠道、研发能力以及资源整合等方面都成为行业领先，也让雷丁成为了真正的行业领导者。未来，雷丁将一如既往，全面发力，巩固和提升“领导者”地位，带动行业全面转型升级。

雷丁关键词：科技化、智能化、资源整合、领导者

第四站 福田五星

作为三轮车行业中的领军品牌，福田五星一直以严谨专注、工匠精神等闻名业内。不过在山东省低速电动车如火如荼发展的今日，雄踞诸城的福田五星却一直专注三轮车产业，心无旁骛。

福田五星的经销商非常期待企业能转型低速电动车，他们通过各种渠道发声，表达诉求。不过，相关人员未做任何回应。

倒是在山东市场调研的几天，听闻摩托车行业一老板讲，福田五星深谋远虑，早已做好低速电动车的技术储备工作，为何迟迟不动工？只因福田五星认为国家政策不明朗，如盲目跟风，可能对固有渠道造成冲击。据外界猜测，福田五星的汽车四大工艺储备早已有之，加上在三轮车领域强大的渠道布局和品牌影响力，它的新品即便晚推一年，也不会影响对市场的前期把控和后期抄底。

姜果然还是老的辣。如果真如外界所猜测的，该品牌一旦强势进入低速电动车领域，势必给行业带来巨大冲击。在产品实用性和品牌溢价上，福田五星能否满足消费者的远景期待，我们拭目以待。

福田五星关键词：深谋远虑、伺机而动

第五站 德州富路车业

富路车业在新能源电动车领域的名声广为流传，近年成功打造“老年生活馆”概念，将低速电动车的文化理念体现得淋淋尽致，“为广大老人提供健康安全的出行方式，让他们安度晚年”这一理念获得了行业认可，也感动了千家万户。

富路的代表作有乐驰、乐途、快乐星、美客、金骏马、同乐等。其中富路同乐这款产品在业界享有盛誉。同乐是一款完全采用汽车工艺制造的小型棚车、高质量小型电轿，纯粹的轿车标准，绝对的汽车工艺，让用户的驾乘体验充满轿车的驾驶乐趣。

市场表现：目前，富路车业具备年产30万辆三轮全篷车、20万辆低速电动车的生产能力。产品不仅覆盖全国销售渠道1000余家，还远销美国、德国、瑞士、英国等近20多个国家和地区。

本次，我们专程采访了德州富路机车负责企划的夏书乐。

记者：富路车推出以来，一直受到广大消费者的喜爱，您觉得主要源于什么？

夏书乐：富路为消费者提供了很好的用户体验。目前行业的核心竞争力是什么？是技术实力和外观设计。严格讲，外观设计同样属于技术实力的体现。您看汽车行业中的宝马、奔驰，为何外观设计如此漂亮让人心动，让用户产生强烈的购买欲望，根本在于其强大的技术储备。没有技术做支撑，再漂亮的外观构想，也都是空想，落不到实处。

富路针对中国老龄化趋势，为中老年人设计出专属他们的时尚产品。或许很多人不理解，老人还懂时尚？其实现在的老人也在跟随社会一起进步，他们对美的感受与日俱增。他们同样会接收到一款车发出的友好而时尚的信息。有的老人喜欢热闹，我们的产品就增添喜庆热闹的时尚，有的老人喜欢宁静之美，产品就倾向柔和的时尚。时尚美观与年龄不冲突。中国老年群体是最懂时尚元素的群体。这是富路产品能获得中老年用户欢迎的重要原因。

记者：现在很多品牌正朝向年轻群体转型，富路一直定位中老年群体，如何实现产品差异化，将年轻时尚的元素融入其中，与其他年轻品牌角逐新市场？

夏书乐：富路一直不断搜集整理各个年龄段用户的产品诉求，通过市场调研的数据，对产品线进行丰富更新。2017年我们将推出2～3款全面针对年轻群体的电动车。富路通过老年生活馆等文化元素，已经成功培育了第一批忠实的用户群体。同样，富路也可以搭建年轻态的文化元素，挖掘8090后群体的消费诉求，这也将是富路品牌未来实现差异化竞争，多元化发展的方向。

记者：新能源车骗补一事，您觉得对低速电动车有什么影响？

夏书乐：政府对新能源车投入巨大，期望值高，骗补事件虽然不会影响新能源产业发展，但至少目前，政府可能暂缓这方面的投入。低速电动车与新能源车是两个不同的领域，也没有获得国家任何补贴，与骗补没有任何关系。骗补事件或许是低速电动车脱离桎梏快速发展的机会。

富路关键词：转型升级、文化圈层

通过走访五家代表性企业，我们可以看出山东低速电动车产业目前表现出以下几个特点：

1.科技和颜值两手抓

雷丁获得巨大成功，或将超越御捷成为行业第一，为何它能如此迅猛，根本原因就是强大的技术资金投入，并由此带来的在产品外观和技术上的巨大创新能力。雷丁的新品更新速度快，对时尚元素的把握很深刻，对用户的潜在需求拿捏准确。而其主要竞争对手们因为在产品外观创新能力不足，逐渐在终端专卖店里失去了竞争力和人气。同时，雷丁的品牌专卖店，装修大气上档次，对雷丁品牌形象塑造起了巨大作用。

另外，最为关键的是，雷丁在业内是机器人运用最领先的企业，机器人的加入，有效地提升了产品一致性和稳定性，也将过去因人工操作可能出现的弊端成功阻击。

2.竞争格局天翻地覆

过去由两轮车和三轮车转型低速电动车的企业，由于具有先天优势，能够在初级阶段取得成功，但是经数年角逐，传统竞争格局已经发生巨变，品牌固化的僵局再次打开。老牌车企由于各种原因，如技术投入不够，如外观造型无法引导消费，或受制国家政策或体制，正在或已跌下神坛，而一大批朝气蓬勃、没有历史包袱的品牌正在快速崛起，市场竞争将日趋白热化。

3.低速电动车工艺“汽车化”已成标配

据业内人士透露，山东绝大部分低速电动车企的技术研发人员都来自集团公司的汽车分公司，换句话说，市场上大部分低速电动车，都凝聚着汽车行业专业人士的智慧。很明显，高瞻远瞩的企业正在将低速电动车汽车化和高端化。一方面对低速电动车的技术升级有促进作用，一方面未来低速电动车的价格成本或将因此走高，也将成为不争的事实。

4.产品价格区间拓宽  开始两极分化

通路车型价格继续走低，价格战仍在进行。从2014年终端价格传出1.8万元到2016年的不到1.7万，低端产品正以每年500元～1000元的速度下跌。部分品牌的中高端车价格已超5万元。据悉，这类高端车，采用的配置基本汽车化。很明显，低速电动车在高端化的路上越走越远。但是这类高价车已经远远超过消费者承受底线，积极买单的可能性非常小，再往上，将面临低端燃油（油电混合）轿车的狙杀。

或许低速电动车高端化，只是企业的乌托邦理想，最终逃脱不了有价无市的概念车局面。

5.原材料成本的红线一降再降

价格战上的狂热，让成本控制成为最松懈的一环。行业需要引起警惕，过度的价格战，或将导致产品质量大滑坡以及产业崩溃。畸形的成本控制，将导致产品的安全系数和驾乘体验受到损害，即便价格战是无法控制的战争，业内大品牌也应设置成本红线，对原材料质量和配件有量化标准，在遏制价格战的同时，保证产品合理利润，保护企业的创新激情。

6.产品受区域限制严重  企业缺乏技术储备

低速电动车虽在山东、河南、湖南、湖北等地取得巨大成功，但是在东北及西部市场，表现欠佳。其中重要原因是地理限制和技术受限。雷丁方面就表示，暂时不会考虑对非主流区域进行相关产品研发，目前的重心仍旧是通路车型，等到市场稳定，体量上升到一定阶段，或将研发个性化产品以填补市场空白。而其他企业则几乎不会考虑非主流市场的产品研发，毕竟研发成本太大，而没人敢保证产品的销量。

7.产能过剩  造成巨大浪费

在山东走访调研期间，通过各种渠道我们了解到各大车企近年的产销量和产能，以及部分企业的扩建计划，发现产能过剩已是不争的事实。

据了解，御捷2015年年销量不到10万辆，产能则是销量的数倍，雷丁2016年预计销量15万辆，而几个厂区总产能超过40万辆。如果说以上两家有强大的市场潜力和品牌自信，那么其他销量不能靠前的企业，如何解决产销不成比例的问题？

整体上，山东低速电动车处于一个高速发展的黄金时期，科技和外观已经成为工厂和渠道的共识。走在前面的品牌，已经成功将品牌形象复制到渠道终端，而寻求突破的企业仍在逐渐变红的海洋里寻找求生的孤岛。

这是低速电动车企最好的时代，只要品质可靠，外观好看，价格合理，就能获得渠道商家的推崇。这也是低速电动车企最坏的时代，新能源车骗补事件仍在发酵、国家政策暧昧不清，地方政策疏堵不一，行业内部畸形的价格战已惨烈上演、空白市场攻坚困难陷入胶着......

但是在这次调研过程中，我们看到了以雷丁、中通巨龙为代表的品牌，正在通过完成机械化制造，提升产品品质，强化用户体验，看到以福田五星为代表的三轮车品牌，已完成了全部的技术储备，伺机而动。业内高瞻远瞩的人士正在登高呐喊引领潮流，而有志于进军低速电动车的老牌车企早已虎视眈眈。在这个低速电动车的大家庭里，人才济济，热火朝天，思想创新百花齐放，技术研发兼容并包，在变局中寻求破局。

（编辑：xuyongjie）