骑车，不就是件舒服简单的过程！相信许多周末骑着自己爱车的车友们心中都有这种想法，在国外发表没多久的 SUZUKI SV650 ABS 总算引入台湾，全新 SV650 ABS 的出现，正是为了这种理念而生，简单耐看的车体线条，SV 系列惯用的 V-Twin 90 度 V 型双缸引擎能鼓动骑士的心，引擎内更有许多改变提升马力同时降低油耗，并增添 TI-ISC 低转辅助系统让起步更轻松，新式仪表板包含油耗显示功能，台铃机车引进版本标备 ABS 防锁死煞车系统保护，整车重量仅 197kg 与 785mm 低座高，SUZUKI SV650 ABS 轻松且容易上手，将重新燃起骑车的热情，更是部能陪伴骑士好一阵子的重机。

说起 SV650 车系，大约是 1999 年，SUZUKI 推出第一代 SV650 车款，使用单圆灯与街车把手等设定，搭配钢管编织车台，成为后续 SV650 车系家族重点，2003 年推出的 K3 更有老大哥 SV1000N 类似车台造型与外观设计，车尾更成为国内某 150 打档车的参考范本，而 SV 车系的定番－‘V-Twin 90°’当然也配备于所有 SV650 上，初代 X 与其之后直到 K3~K6 的引擎主设计结构相同，但马力渐渐提升，巧妙的是这颗引擎配有 SUZUKI 的 TSCC 双涡流燃烧室技术，SV650 K3 也开始导入 SDTV 双节流阀技术，身为长青车种的 SV650 在 2008~2014 基于同一颗引擎，推出双火星塞技术，提升燃烧效率，但这些年间只在颜色与小配件上做出改变，且于国内市场较少见到，反倒是系出同门的 Gladius 650 比较有能见度。

不过就在 2016 年，SV650 卷土重来！秉持着 SV 车系惯用 V 型双缸引擎，但这次虽然外观上有些类似，内部零件与周边却有多达六十多项改变，如首次于 SV650 使用的 SECM 电镀汽缸技术与活塞使用 L 型活塞环加上树脂涂层活塞，能降低引擎运作时的摩擦阻力，提升引擎运转效率，也是首次搭载的 TI-ISC 低转辅助系统节流阀，用于增加引擎入档时的转速，让起步变得更好控制；车辆本身外观设计维持 SV650 的大圆灯与编织车台造型，将前缸沿着车台展露出来更是 SV 系列家族惯用概念，不过新的 SV650 操控感与顺畅度配置得非常美妙，不论是新手初入 650 等级重机，或者经验资深的老手，都能完全掌握到 SV650 那引擎与车体操控之协调感，非常值得让人回味！

对于 SUZUKI 全新引进的 SV650 ABS 来说，经过多年来研发的最新车款想必在骑乘感受上应该也会很不错，尤其 V 型双缸引擎带来的扭力，对于市区通勤等来说多少都会有所帮助，但骑上 SV650 之后，那种单纯且顺畅的动力输出，操控性更是没话说的灵活又轻巧，很难想像这是辆快达 200kg 的 650 级距重机。

从起步至加速的感受，拜 V 型双缸有扭力也有后续部分延伸性，起步延伸加速感很不错，尤其是转速介于 4500~8000rpm 这段，动力可说随传随到，而且换档后转速也会落于适当位置，方便进行下一次的加速，整段动力没有什么特殊甜蜜点存在，所以对于新手或者资深骑士来说，都是很不错的引擎设定。

也因为如此，加速反应非常轻盈且没有脾气，放油门后的引擎煞车阻力不会过大，退档的档煞也是如此，的确有种回归骑车最基本的乐趣，不用管引擎哪个转速区段会特别突出需要注意，想加速就补油门，毫无压力。

这样的车辆操控设定，对于日常通勤生活需求来说非常适合，所以想要将 SV650 作为通骑用车当然很棒，但 SV650 不单只适用于街道通勤，蜿蜒的山路或者周末想出游，SV650 的操控特性也让人很欣赏啊！

说着说着，没上山路体验一下 SV650 车身灵活轻巧的特性怎行？山路充满蜿蜒路段的前段山路，对于 SV650 来说非常轻松，双缸车系本身提供低转扭力与中间延伸性，出弯后不疾不徐，颠复大多数人对于中间排气量的双缸车系就是只有低转没有中高转延伸性的认知。

前后悬吊的操控特性上，也能感受到 SV650 对于这部分之用心调教，原厂设定的前后轮有很良好的一致性运作，所以在过弯时能清楚且稳定的通过弯道，当然对于这部分来说，后轮使用多连杆悬吊系统当然有一定加分效果，但整体悬吊也要配置得好，才有如此成果。

操控面来说，全新的 SV650 有着良好悬吊设定，适当的引擎动力输出以及调教输出线性，这两点能够让 SV650 对于大多数的骑士来说都很好上手，骑乘姿势也很自然且容易找到定位，加速减速也都不会感到滑动或者不舒适，但唯独前轮煞车，小编觉得能够使用单边对向四活塞卡钳将能更增强制动效果，毕竟都已经用上浮动碟盘，就只差这临门一脚，而 ABS 车款也不建议改装卡钳，所以这真的是小遗憾呀。

SUZUKI 台铃机车这次引进的 2016 SV650 ABS 说穿了目标是针对年轻族群而生，引擎动力输出很容易掌握，相对来说骑乘压力也会更小，而引擎震动感也不会特别大或在某一区段特别明显，对于骑乘的舒适性也有帮助，整体车体虽湿重达 197kg，可是骑乘起来却像是许多 160kg 等级的黄牌车种般轻盈，车身灵活度也非常好，所以对于新手或者骑乘经验丰富的老手来说，SV650 都是透过新时代科技所打造的全方位平衡设定车款，能让骑士回归骑车享受乐趣的本质，经典的外型设计与钢管编织车台更是此级距与价位之中非常少见，当然新的配备与新的油箱与坐垫设计等都对骑乘姿势有所帮助。

SV650 还是有着此级距车款共通问题：超过 600c.c. 的税金，这对于国内车友们来说无疑是个痛，因为才超过一点点，就必须缴纳 600~1200c.c. 级距税金，不过对于此级距的日系新车来说，似乎这也是共通的痛点，看看 YAMAHA MT-07、Honda CB650F、Kawasaki ER-6f / Z650 等，只能说有爱的话就必须去承担这个部分，但相信若骑上 SV650 ABS，应该会对此车的设定非常满意！

（编辑：xuyongjie）