川崎H2R排量998cc，采用机械增压的方式，最终达到了300马力的最大输出，而阿普利亚的这款新“战马”采用自然吸气发动机，排量999cc最大输出竟然也高达了250马力。
这款车就是Aprilia RSV4 R FW-GP，名字够长，如果记不住名字，就以“阿普利亚目前最屌的车”来代替一下。下面解释一下名字的由来，R为Racing代表竞赛，FW是Factory work的缩写，代表原厂改装，GP则是代表GP级别的性能配置。
这款车在2016年米兰车展首次亮相，但是在前不久才公布相关性能参数和车辆细节。在之前，RSV4 R FW SBK号称有着完整GP厂车科技的市售车，如今这款Aprilia RSV4 R FW-GP真正的将实力提升到GP级别，Aprilia官方称：RSV4 R FW-GP的起点是RSV4 R FW SBK的最顶级。
这两款车的最大区别就在于“气压气门发动机”。传统的发动机是采用凸轮轴驱动进气气门及排气气门，让气油进入发动机燃烧及让废气排出，而气门弹簧的功能是关闭气门。由于物理特性的限制，导致气门弹簧在发动机超高转速的情况下，无法追上气门急速上下运动的速度。
更不幸的是，这是一个恶性循环，超时间的高负荷运动会导致气门弹簧受损，从而导致整体的性能进一步下降，所以现阶段民用版摩托车的转速一般在15000rpm左右，而MotoGP赛车需要超高转数榨取马力，所以转速要达到20000rpm。
所以，这款以GP冠名的Aprilia RSV4 R FW-GP，采用了MotoGP战车的气压气门取代传统弹簧气门。其结构是气门顶部改用内置阔阀的圆筒型装置，利用压缩气关闭气门，但打开气门的动作仍依赖凸轮轴。
为了配合气压气门的装置，车身内必须安装气缸、气体压缩机、气压调节器及输气喉管，再者发动机运行期间可能漏气，造成马力流失，因此必须安装感应监察气压。气压气门听着很神秘，但其实它的用途非常广泛，例如很多城市地铁的掣动及车门开关等都是采用气压气门操作。
当然了，这不是这款发动机的全部，为了压榨更多的马力，除了靠“气压气门”提高转数外，Aprilia还把发动机的缸径从78mm增大到81mm，冲程从52.3mm缩短到48.5mm，最终排量维持在999cc不变，但是通过调教后，最终输出达到了250马力。
Aprilia称，这样的结果是在保证可靠性和耐用性的前提下进行的，其实还有压榨的空间。
其他方面，这款车的配置和R-FW SBK基本相同。包括碳纤维车壳； Öhlins悬挂系统和锻造轮毂；竞赛级减重全车线路和轻量化锂电池；由竞赛部门开发的代号APX2点火及引擎控制单元，可通过专用手持设备进行调节， 并包含GPS模块，和通过多个附加感应器采集数据的系统；赛车级电子系统等。
川崎H2R在国内的售价是72万元人民币，为何说这款250匹阿普利亚“战马”，10万欧元才是起步价？（10万欧元约合人民币72万元，但是如果进入国内，估计市场起步价则在100万了），因为这是一款“量身定做，并奉送豪华大礼包”的车款。
量身定做：购买该车的车主可以选择前往Aprilia位于意大利诺阿莱的总部签约，并与Aprilia的工程师商讨合适的配件及调校，简单来说就是为买家提供“量身定做”的设定，这些搞定后，厂方才能计算出总售价的基数。（79,500 欧元起）
豪华大礼包：而买家下单付款后，就可以查看这款车辆生产期间的视频和照片，了解爱车的诞生细节；取车后，更可拨打专线获得技术支援服务；车主更可享受出席每场Motogp比赛的权利，不仅看台的位置最好，而且还可以在P房与Aprilia车队亲密接触；并可获邀参与Aprilia举办的TRACK DAY，车辆也获得专业技师的调校服务。
那么最终需要付的钱是10万欧元（约合72万元人民币）起，享受的豪华礼包越大，所需的钱也越多，理论上是“上不封顶”。
一辆顶级的摩托车承载的科技是非常多的，比顶级的豪华汽车一点也不逊色，而且因为摩托车车体小，把一堆高科技塞进一辆摩托车，其难度更大，所以在某种意义上讲一辆受欢迎的摩托车都是科技与艺术的结晶。
结晶体越大，售价就越贵。今天这篇文中介绍的Aprilia RSV4 R FW-GP就是其中的一个代表，如此高的售价和皇帝级的豪华服务，如果不是真爱真有钱，还真享受不起。如此看来，玩摩托车的都是穷人？肯定不是！
(编辑：AK47)
