KTM继去年发表了更轻，更强，更快速的全新一代EXC之后，再推出新技术，制作出全世界第一台采用燃油喷注系统的二冲程越野摩托车：EXC TPI。TPI 全写是Transfer Port Injection，即是在二冲程气缸的扫气口直接喷注。

相比化油器，采用电子燃油喷射可以使喷油量更加精确，在减少油耗的同时还能降低排放污染，并且动力反应也将更加主动。而另一个好处就是车主不用再将机油预混到油箱里，使用上也会更方便。

所以KTM这次划时代推出全球首创，采用电子燃油喷注系统的二冲程越野摩托车，带来更方便的用家体验，更洁净环保同时不影响性能表现。为隆重其事，厂方特别在日本北海道设立亚太区新车发布会，邀请APAC成员国的各位代理和媒体出席，一起分享这份喜悦。

在欢迎晚宴上，厂方有专人讲解KTM在越野越摩托车的发展及最重要新款车的技术同改良。和我们说道理是没有用的，身为一位热爱驾驶摩托车的试车员，明天的试车才是戏肉。

第二天早上我们一众人吃完早餐后，便乘坐专巴浩浩荡荡前往位于北海道竹山高原的一个越野场地。抵达后厂方早已设置好场地，我们登记好资料，并了解当日流程后便就正式开始此次试车活动。

我们分了两队人，一队由美籍AMA高手带领。另一对由日籍AMA高手带领熟悉场地。厂方除了有新款250/300EXC TPI供予试骑之外，更有其他嘅二冲及四冲型号，让我们轮流比较。由于我本身都玩紧2017的300 EXC ，所以今次骑上2018新款的重点，会集中注意在油门反应。

经过一轮试骑之后，我认为TPI新车的好处系反应比化油器更细致，更容易捉摸。驾驶者作出油门调控时，更有助微细操控。另外2T混合油事由电脑控制混合，所以见不到白烟雾。非常方便及环保，不会好似旧款还要另外带2T混合油出街，次次入油都要做一次人手沟油的动作。

虽然厂方声称车架设计有少许改良，但在实际驾驶之中，我没有发现骑行坐姿及操控有何变化。避震沿用2017的explor规格，比起旧款4CS避震，有很大明显改善。整体来说，我对2018 300EXC TPI表现系非常满意。

由于新车接触时间不是太长，所以有没有进一步需要改善的地方，需要时间去验证。这一步就要留待新车主自己用时间去发掘。一架咁这么好玩的越野车，再加一个这么好玩的山头，简直是越野乐园。

开心的时间过得特别快，因为已经开始天黑，又是时候讲拜拜。活动完毕后大家都非常满足，更在此感谢香港KTM代理力汇亚洲有限公司，安排今次日本新车试骑活动。

（编辑：xuyongjie）